Test du Angell Bike, le vélo qui n’aurait jamais dû être commercialisé

Test du Angell Bike, le vélo qui n'aurait jamais dû être commercialisé

Le vélo Angell est sorti des usines spécialisées en électroménager de Seb mi-2020. Près d’un an plus tard, conduire cette moto futuriste est une expérience déroutante : tous les concepts sont bons, mais très mal exécutés. Doit-on laisser un vélo qui apparaît en version bêta, dans un marché aussi mature que celui du vélo électrique ? C’est ce que nous allons voir dans ce texte d’Angell Bike.

Comme il est difficile de tester la roue Angell. La presse généraliste s’est montrée très enthousiasmée par le projet de Marc Simoncini, l’un des modèles entrepreneuriaux made in France, de « révolutionner la roue ». C’est tout. En revanche, la tentation est toujours grande de céder au French bashing : c’est vrai, nous sommes culturellement plus enclins à être critiques et exigeants envers nos compatriotes que envers les entreprises étrangères. Peur de l’échec, critique du succès, mépris du succès : autant de caractéristiques qui sont vite données aux Français et qui peuvent ressortir dans l’exercice d’une épreuve.

C’est donc un acte d’équilibre à nous proposer : rejeter les conclusions hâtives de nos heureux collègues et garder la tête froide pour ne pas évaluer avec un effet compensatoire, un produit qui ne mérite pas tant de haine. Après 4 jours de circuit urbain et péri-urbain à Angel et des discussions avec le spécialiste du vélo de Frandroid qui a joué en même temps que nous, nous pensons être armés pour donner un verdict honnête sur ce vélo.

Angell Bike nous a prêté un vélo Angell noir, sa batterie et son chargeur pour effectuer ce test. Il est commercialisé à 2 860 €. Les garde-boue sur nos photos sont en option pour 89 €.

Angell Bike : du design à la réalité

Le vélo Angell n’est pas un vélo que l’on voit partout. De là à dire qu’il est « le plus beau du monde », comme Marc Simoncini appelait le designer Ora-Ïto, il y a un pas que nous ne franchirons pas. Les concepts des Marseillais donnaient à voir un vélo futuriste, aux lignes élégantes. Lire aussi : Ecos, le «vélo-voiture» à assistance électrique natif du Haut-Rhin. Le résultat final est beaucoup moins impressionnant. Si l’on voit rapidement la pureté du cadre et de la fourche, sans soudure apparente, ou les proportions harmonieuses de la roue, notre œil est immédiatement attiré par la batterie.

Par rapport aux conceptions, il finit par être beaucoup plus massif sur la version finale et ne pouvait pas avoir la forme d’un réacteur de vaisseau spatial que nous avons vu sur les plans. Il s’agit d’un monolithe rectangulaire, fixé le plus loin possible à l’arrière du poteau de chantier. En soi, il se démarque de la roue, avec ses finitions en plastique vraiment bon marché – que l’on ne voit pas sur les photos commerciales du site Web d’Angell, où la batterie semble fondue dans le même matériau que le cadre. On voit facilement que les rainures et les feux arrière, grands carrés blancs contenant les diodes, sont mal montés : une rainure déjà sale sépare les blocs de plastique. Sachant que cette batterie est le nœud du problème de la roue Angell, on ne peut que regretter qu’un design plus simple, moins aléatoire n’ait pas été choisi.

Côté vélo, on retrouve des composants assez classiques. Fourche en carbone dévissée à l’avant du cadre en aluminium pour réduire le poids total à 15,9 kg (sans batterie, ce qu’Angell ne précise pas…) accueille des roues de 28 pouces, montées avec des pneus Michelin de 29 pouces. Le choix du 27,5 sur le côté de la roue aurait probablement permis de monter des pneus plus larges et ainsi de réduire beaucoup les vibrations que l’on ressent, mais la roue motrice aurait probablement été différente. Car l’Angell n’a qu’une seule vitesse, sur un pignon de 16 dents et un plateau de 42, entraîné par une chaîne. Difficile à comprendre au passage car Angell n’a pas choisi de ceinture sur un tel vélo, vendu à ce prix.

Les freins à disque hydrauliques permettent un freinage efficace et apaisant par tous les temps, même sous la pluie parisienne. La lumière, quant à elle, est liée au cockpit d’Angell. Malheureusement, cela signifie que vous n’aurez pas de lumière si vous ne connectez pas la batterie – ou vous ne pouvez pas la brancher et la déconnecter.

Par exemple, en plus de ne pas être visible, la batterie d’Angell est en soi un énorme défaut de conception. Le vélo n’a pas de bouton marche/arrêt, ce qui signifie que pour profiter de ses fonctionnalités, la batterie doit être retirée et remplacée. Imaginez le casse-tête des ingénieurs : une batterie est trop tendue sur son train, et le simple fait de tourner le volant devient une tâche quotidienne pour l’utilisateur. Une batterie trop lâche sur son train, et qui risque de se déconnecter en roulant.

Notre expérience – et celle que nous lisons dans les groupes d’utilisateurs de vélos Angell que nous fréquentons depuis un an – nous montre que ces deux défauts existent. Nous n’avons pas connu de déconnexion intempestive, mais le retrait et le remplacement de notre batterie ont nécessité un déploiement de force excessif, qui doit être répété chaque fois que vous laissez le vélo pendant environ 1h30 sans utilisation. Et si j’oubliais ma clé de batterie ? De plus, vous ne démarrerez pas le moteur ou les lumières. Vous serez sur un vélo électrique sans aide, avec le petit écran dans le cockpit qui a sa propre batterie supplémentaire. Pour une moto qui se vend comme le futur, au moins on aurait aimé tenir un bouton d’allumage ou inventer un mode de démarrage moins préhistorique.

Enfin, il faut dire un mot sur le cockpit. Le tout est élégant et vraiment unique, avec un vélo qui prend vraiment une sensation de science-fiction et de courbe. Mais, encore une fois, les finitions laissent à désirer : le plastique brillant ne rend pas justice au cadre, et l’écran de 2,4 pouces semble ridiculement petit dans tout cet espace vide. Du gaspillage, quand on pense que ce deuxième circuit qui alimente l’écran en batterie de secours aurait pu servir de « réveil » pour le circuit principal.

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Angell sur la route : c’est bien, quand ça marche

Autant vous le dire tout de suite : Un Ange qui a réussi à démarrer et qui travaille souvent est très agréable à conduire jusqu’à 30 km/h (le pignon choisi vous donne la sensation de grincer dans le vide au-delà). L’assistance est assez énergique, même si vous ne voyez pas beaucoup de différence entre Fly Dry (normal) et Fly Fast (Turbo) en cours d’utilisation. Nous avons effectué notre trajet quotidien à une moyenne de 21 km/h et sans la moindre fatigue, malgré les nombreuses montées. A voir aussi : La belle croissance du vélo en France montre aussi des failles en période tendue. C’est donc une victoire pour ce petit vélo à une vitesse, qui à lui seul régule (grâce à un accéléromètre et un gyroscope) l’intensité du moteur lors des tentatives de démarrage sur les pistes. Pas de vitesse, pas de complexité : vous tondez et roulez. Vite.

Cependant, ne vous attendez pas à la pédale naturelle d’un capteur de pression moteur dans le pédalier : vous pouvez même ressentir la toute petite différence entre votre pédale et la commande donnée au moteur, de 3 dixièmes de seconde. Contrairement aux gammes de motos Bosch que l’on retrouve sur de nombreux vélos urbains, on pousse d’abord sur un capteur de force puis on est assisté sur un vélo Angell. Une remarque qu’on ne s’attendait pas à faire sur un vélo qui frôle les 3 000 €, mais non plus : l’Angell compense avec une électronique qui nous fait, grosso modo, arriver à nous sentir bien lors d’un voyage.

Mais que de défauts et de frictions inutiles pour arriver à ce moment idéal ! Notre sentiment est qu’Angell avait besoin d’une bonne année de R& D en plus. Il aurait fallu arrondir les angles et entrer dans un marché du vélo connecté avec une proposition où les défauts n’étaient pas grotesques. En seulement quatre jours d’utilisation, tant de petites choses nous ont sauté aux yeux qui auraient été évidentes pour une marque prudente de ce qui se passe après, pendant plus d’une décennie dans l’historique Moustache, Kalkhoff, O2feel, Riese & amp; Muller et autres Canyon et depuis quelques années avec VanMoof, Cowboy et autres Iweech.

L’alarme est trop sensible

Par exemple, l’alarme de roue est extrêmement mal gérée. Cela commence par le moindre contact, ce qui arrive tout le temps lorsque quelqu’un gare le vélo à côté de vous. La connexion Bluetooth à un iPhone n’est pas efficace et le volant a besoin d’une confirmation à l’écran avant de pouvoir « se connecter à l’utilisateur ». Donc, chaque fois que nous commençons à monter sur notre propre vélo, nous nous retrouvons à déclencher l’alarme. Pour ne rien arranger : elle y est même allée une fois, pendant que nous roulions…

Une partie connectée avec d’énormes bugs

Toute la partie connectée de l’Angell est du même type. Lorsque vous aurez fini de pomper à nouveau votre batterie, avec toutes les douleurs associées, vous devrez encore sélectionner le mode Fly Free pour activer l’aide, ou un itinéraire pré-enregistré. Si vous utilisez le comodo pour le régler avant de toucher l’écran tactile, une pop-up vous en empêchera. Voir l'article : Bikle, un vélo électrique façon moto vintage et fabriqué en France. Un autre geste à poser à chaque fois que vous entrez dans votre cycle : quelle hérésie ! D’autant que l’écran tactile est loin d’être irréprochable.

Lorsque nous avons tourné la vidéo qui accompagne ce texte, l’écran a complètement perdu le contrôle : il appuyait seul sur les boutons, passant d’un mode à l’autre. Rien ne répondait. Pour sortir de ce cycle infernal, il a fallu le tromper : activer l’alarme via l’application, la rallumer, et rallumer le smartphone pour l’éteindre. Les comodos pouvaient être réutilisés avec cette manipulation ésotérique et nous avons pu réutiliser l’écran quelques heures plus tard. Je ne pouvais pas comprendre ce qui s’est passé.

Au-delà de ces énormes bugs, plusieurs petites frustrations vont perturber votre journée sur Angell. Le vibreur intégré au volant, déjà inconfortable avec ses poignées rigides qui s’attachent au soleil, vous invitera à lui dire de changer de direction lorsque le GPS sera activé. Trop bruyant, trop bon marché, ennuyeux trop rapide et, comme la navigation est loin d’être bonne (par rapport aux applications dédiées à utiliser), vous êtes rapide à livrer. Il en va de même pour la sonnette de la porte, qui est électronique et émet une petite sonnette suivie d’un son fort. Personne ne l’entend – ni ne l’identifie, ce qui revient au même. VanMoof a eu le même problème avec ses premiers modèles et s’est vite rendu compte qu’au mieux, il était nécessaire d’imiter le « tintement » d’une cloche pour qu’une crépine ou un véhicule associe le son à la présence d’une roue. C’est assez simple : personne ne peut vous entendre venir à Angell.

On peut aussi citer les garde-boue qui ne servent à rien (pas assez larges) et qui se vendent une fortune, l’impossibilité de mettre un porte-bagages (encore cette fichue batterie), l’absence de croisière associée aux boutons incurvés. Ce qui veut dire que le vélo met très mal sur un mur, le mode Fly Eco qui réduit l’aide de 15 km/h (pourquoi ne ralentit-il pas à 25 ?), les finitions (la peinture a tendance à s’écailler rapidement), le poids du volant étant concentré à l’arrière (ce qui rend impossible le déplacement des boutons vers l’avant)… bref, la liste est longue et la plupart des reproches ne sont pas des détails. A 2 800 €, tout compte, et notamment le noyau de roue.

Quand on voit que, pour le même prix, on peut acheter Xroad 1 de Moustache ou Roadlite : ON de Canyon et que ces deux modèles frôlent le parfait rapport qualité/prix dans leur catégorie, avec des composants fiables produits par des marques établies, des merveilles pourquoi s’embêter avec Angell. Vous n’êtes pas des bêta-testeurs : vous êtes des clients qui ont dépensé des milliers d’euros à sillonner la ville sans se poser de questions.

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Angell aurait-il pu éviter les soucis avec son vélo ?

Le pire dans le fait de trouver autant de défauts dans un vélo que vous auriez autrement aimé conduire, c’est que vous pensez que l’entreprise aurait facilement pu faire une proposition honnête. Le marché du vélo électrique n’est pas nouveau – même si certaines startups qui le rejoignent tentent d’y croire – et il faudrait un peu plus de temps à Marc Simonicini et son équipe pour apprécier l’ensemble. Voir l'article : Test Angell Bike : notre avis complet – Vélo Electrique. Avec cela, nous sommes sûrs que les plus gros problèmes auraient été évités. Tous sont sérieux et montrent l’objet à se précipiter.

Compte tenu de tout cela, on ne peut que regretter qu’Angel ait sorti une « version brute » de sa moto. Face aux VanMoof électrifiés de première génération ou aux premiers Cowboys imparfaits, le débat aurait été différent. En 2021, les nouveaux entrants sur le marché de l’électricité ont déjà affiné leurs offres et les géants du secteur survolent la concurrence avec des modèles déconnectés mieux préparés, mieux équipés et plus compétitifs. longueur (car ils peuvent être facilement réparés).

Proposer ce résultat à ce prix premium est une erreur. Mais la faute n’est pas à un échec définitif : Angell collectionne encore des millions et a les cartes en main pour proposer un vélo connecté digne de ce nom, et revoir sa copie en profondeur. Le site est colossal, mais il ne doit pas effrayer un entrepreneur. Travail!

Beaucoup d’encre numérique a coulé sur la roue d’Angell, signe d’une campagne marketing maîtrisée. Mais après les déboires pour livrer les premières unités produites dans les usines spécialisées en électroménager de Seb, le vélo est loin de tenir ses promesses envers ses fondateurs. Même si l’on accepte l’idée qu’un vélo connecté a sa place sur le marché, Angell est trop prêt et à peine pensé à couvrir ses rivaux, qu’on les appelle VanMoof, Cowboy ou Iweech.

Dans un secteur beaucoup plus vaste des vélos électriques, où règnent des marques prestigieuses et dont le savoir-faire s’est affiné au fil des années, les vélos Angell sont au mieux une version ébauche d’une nouveauté. Très amusant à travailler, gâché par tant de problèmes et de frustrations que l’on se demande si des spécialistes du vélo ont été impliqués dans sa conception – ou ont été entendus.

Contre la patience d’un marché post-covid affamé de vélos électriques, Marc Simoncini et sa bande vont devoir s’orienter très rapidement vers une nouvelle version du produit, qui, nous l’espérons, sera bien loin de l’expérience actuelle d’Angell.

Contrairement aux vélos traditionnels, les vélos électriques sont très chers. Comptez un prix d’achat aux alentours de 1 500 euros en moyenne. Cependant, il existe des modèles de bonne qualité entre 800 et 1 500 euros, notamment dédiés aux pistes cyclables en milieu urbain.

Quels sont les meilleurs vélo electriques ?

Voici notre top 5 des vélos électriques : Voir l'article : Quel budget pour acheter un vélo électrique?

  • 1 – Moustache dimanche 29.3.
  • 2 – VanMoof S3 / X3. …
  • 3 – Nakamura E-Sommet 710. …
  • 4 – Cannondale Toile Néo 1. …
  • 5 – Cowboy 3 (2020) La dernière version du vélo connecté belge est une petite évolution du V2 sorti en 2019. …

Quel est le meilleur vélo électrique pas cher ? Récapitulatif des meilleurs vélos électriques pas chers de 2020 : Speedrid – 829,99 € Moma Bike – 550 € Legend Siena – 1349,95 €

Quel est le meilleur vélo électrique en 2021 ?

Où sont fabriqués les vélos électriques ?

65% du vélo électrique est fabriqué en Europe et est conçu et assemblé 100% en France. A voir aussi : Kit velo electrique roue avant ou arriere.

Quel vélo électrique pour 1200 euros ? Le Rockrider E-ST 500 est à mon avis l’un des meilleurs vélos électriques à moins de 1200 €, et probablement le meilleur VTT électrique à ce prix. Vous pouvez l’acheter chez Decathlon pour 1199 €.

Où sont fabriqués les vélos électriques Decathlon ? Tous les vélos Decathlon sont conçus au BTWIN Village, au cœur de la Flandre. Nos équipes talentueuses suivent la philosophie de Decathlon : concevoir des vélos, des accessoires, des équipements et des pièces au meilleur rapport qualité/prix. Le tout afin de démocratiser l’usage du vélo partout dans le monde.

Où sont fabriqués les vélos électrique Lapierre ?

La production Lapierre étant toujours basée en France, cela permet de livrer ces vélos de route très haut de gamme sous 15 jours chez nos revendeurs. Voir l'article : Conseils pour allumer facilement lumière vélo électrique kalkhoff.

Où sont fabriquées les roues Lapierre ? Seuls les modèles haut de gamme sont assemblés en Bourgogne, dans leur usine, qui abrite également le centre d’innovation et de R&D. Le modèle DRS Aircode fait par exemple partie de ces vélos fabriqués en Côte-d’Or.

Quel VTT pour 3000 ?

Aujourd’hui, il est difficile de trouver un VTT électrique tout suspendu à moins de 3000 euros. Lire aussi : 8 accessoires indispensables pour vos sorties VTT. En revanche, avec un budget de 3000 €, vous pouvez avoir un excellent VTT à assistance électrique avec un cadre semi-rigide.

Quelle est la meilleure marque de VTT XC ? TREK est une marque de vélos américaine reconnue dans le monde entier pour sa qualité de fabrication. Ce VTT Procaliber est le modèle le plus abouti de la marque pour la pratique du XC. De plus, ce VTT XC est très innovant car il dispose du système de suspension Isospeed.

Quel est le meilleur vélo électrique pas cher ?

Récapitulatif des meilleurs vélos électriques pas chers de 2020 : Speedrid – 829,99 € Moma Bike – 550 € Legend Siena – 1 349,95 € Ceci pourrait vous intéresser : 10 astuces pour choisir un bon vtt.

Quel est le meilleur vélo électrique à moins de 1000$ ? Le vélo électrique Moma est une valeur absolue si vous recherchez le meilleur vélo électrique à moins de 1000 $. Biwbik City Electric Bike est conçu pour les déplacements urbains, il est rapide, confortable et pratique.

Quel est le vélo le plus polyvalent ?

Arrivé tout droit des États-Unis il y a quelques années, le gravier a trouvé sa place sur le marché français. Et pour cause, c’est la roue polyvalente par excellence. Ceci pourrait vous intéresser : 10 astuces pour nettoyer mon vtt. Parfaitement adapté aux chemins (gravel = gravel en anglais), il est confortable et ludique.

Quelle est la roue la plus légère ? 4,6 kg, c’est le poids de la roue de production la plus légère au monde ! Nom : TREK Emonda SLR 10.

Quel est le meilleur polyvalent ? Le BMC TeamMachine SLR01 One est le fleuron de la marque suisse et aussi l’un des vélos de route les plus légers du marché avec seulement 6,5 kg. C’est un vélo très polyvalent qui s’adapte à tous les profils et fait aussi parfaitement le job en montagne.

Quel est le prix d’un vélo électrique d’occasion ?

De 1000 € à 1700 € C’est à l’occasion que l’on peut se tourner pour trouver un vélo qui correspond à ce budget. Sur le même sujet : Comment s’assurer en scooter ? Il n’y a pas beaucoup de vélos électriques de bonne qualité utilisés sur le marché de l’occasion, car ils sont très demandés.

Quelle est la durée de vie d’une batterie de vélo électrique ? Si les conditions de charge et de décharge sont strictement respectées, ces batteries peuvent durer entre 5 et 10 ans mais la durée de vie moyenne des batteries est d’environ 5 à 6 ans. Les batteries de roues doivent être recyclées car les composants chimiques des accumulateurs peuvent être polluants.

Où vendez-vous un vélo électrique ? La majorité des Français se tournent vers Leboncoin ou Troc Vélo pour revendre leurs vélos. Certains préfèrent mettre leurs vélos sur un salon du vélo pour récupérer quelques dizaines ou centaines d’euros.