Vélo électrique : moteur dans la roue ou dans le pédalier ?

Article archivé. Ce contenu provient d’une ancienne page de bike-lessaisies.com et est présenté ici à titre historique. Il ne décrit pas une offre, une disponibilité ou un service actuel.

Couple moteur et pente

Le texte d’origine indiquait que le couple moteur variait selon les modèles de roues électriques, dans une plage allant de 15 à 85 Nm. Il précisait qu’un couple plus élevé facilitait la montée des pentes. Cette formulation reste générale et ne permet pas d’établir un classement des moteurs.

Moteur dans la roue ou dans le pédalier

La page abordait la différence entre un vélo électrique classique et un vélo électrique assisté (VAE). Le passage correspondant est peu clair dans la source : il évoque un moteur « assisté ou intelligent » et indique que la pédale conditionne la marche et l’arrêt du vélo. Il ne faut donc pas en tirer une définition technique nette.

Pour les vélos de ville ou de tourisme, le texte mentionnait un moteur de réduction de 250 W dans la roue avant, avec un couple de 30 à 50 Nm. Il citait aussi un contrôleur de 12 A pour une roue de 20 pouces, et un contrôleur de 12 ou 15 A pour une roue de 28 pouces. Ces éléments sont présentés comme des repères issus de l’article, non comme des prescriptions actuelles.

Batterie et puissance

L’article indiquait qu’un vélo électrique non débridé ne devait pas dépasser 250 W. Il ajoutait que, si le vélo n’était pas freiné, des batteries de 400 à 500 Wh pouvaient être envisagées. La formulation conditionnelle est importante : elle ne constitue pas une recommandation générale.

Le texte rappelait enfin que plus la capacité de la batterie en Wh est élevée, plus l’autonomie est longue.

Législation européenne

La page citait une législation européenne prévoyant une puissance maximale de 250 W. Elle indiquait que le moteur devait s’arrêter à 25 km/h et « dès que vous commencez à pédaler ». Cette dernière formulation est contradictoire dans la source et ne doit pas être reprise comme une règle claire.

Moteurs pédaliers et kits

Parmi les moteurs à manivelle, l’article citait le Yamaha PW Sync Drive, avec un couple maximal de 70 à 80 Nm et la possibilité de monter un deuxième plateau. Il mentionnait aussi un kit Bafang Mid-Drive en 48 V, avec une vitesse maximale par défaut de 25 km/h, modifiable jusqu’à 45 km/h.

Pour un kit de roue avant, la page évoquait l’Oukaning 48V 1000W 26 pouces, décrit comme ayant un couple plus élevé que ses concurrents et comme étant plus silencieux grâce à son système brushless.

Montage d’un kit

Le texte listait cinq éléments pour électrifier un vélo ordinaire : moteur, liaison entre moteur et roue ou pédales, batterie, accélérateur et contrôleur. Il décrivait aussi une installation en trois étapes : moteur, batterie, capteur de pédale, puis console et contrôleur électrique.

Ces informations sont archivées et peuvent ne plus correspondre aux normes, aux produits ou aux usages actuels.