Bulls vs Haibike : analyse des VTT avec assistance électrique

Dans le segment très convoité du VTT à assistance électrique, deux constructeurs allemands s’affrontent comme des chefs d’orchestre rivaux : Bulls et Haibike. D’un côté, un spécialiste de la polyvalence tout-terrain qui bouscule le marché avec des modèles E-Stream EVO agressifs côté tarif. De l’autre, le pionnier du « ePerformance » qui continue de dicter le tempo avec sa série AllMtn et un partenariat historique avec Yamaha. Tandis que les adeptes recherchent autonomie, fiabilité et sensations proches du VTT musculaire, la concurrence se densifie : Lapierre, Moustache, Cube, Giant, Trek, Specialized, Scott ou encore Cannondale peaufinent leur copie pour 2025. L’enjeu ne se limite plus à la puissance ; il concerne autant la gestion de l’énergie, l’ergonomie, la maintenance et la valeur de revente. Huit actes pour décortiquer ces machines électrisantes, données chiffrées, retours de terrain et comparaisons neutres à l’appui.

Bulls et Haibike : racines allemandes, visions divergentes

La rivalité Bulls/Haibike s’examine d’abord par le prisme de l’histoire industrielle. Les deux marques naissent à quelques kilomètres l’une de l’autre, en Bavière et en Thuringe ; pourtant leurs trajectoires se séparent dès l’origine. Haibike, filiale sportive du groupe Winora, mise dès 2010 sur l’assistance électrique haute performance avec son emblématique Haibike eQ. L’entreprise développe alors l’idée de « ePerformance », concept soulignant que l’assistance n’est pas une béquille mais un multiplicateur de plaisir. De son côté, Bulls, maison mère ZEG, adopte une approche plus généraliste : route, urban, gravel, DH et finalement VTTAE, avec pour leitmotiv un rapport prix/équipement imbattable.

Cette divergence se ressent sur les chaînes de production : Haibike externalise la fabrication carbone haut de gamme à Taïwan mais finalise ses montages en Allemagne, tandis que Bulls assemble l’aluminium 7005 Hydroformé dans une usine tchèque à coûts optimisés. L’investissement R&D diffère également ; Haibike alimente un « Advanced Development Lab » centré sur l’intégration moteur-batterie, là où Bulls mise sur des partenariats solides (Brose, Shimano) pour abaisser les coûts tout en profitant de la technologie la plus récente.

Comparatif historique express

🏆 Année clé	Haibike : étape marquante	Bulls : étape marquante
2010	Lancement du eQ Xduro 👍	Premier Copperhead 🚵‍♂️
2014	Intégration Yamaha PW	Premier E-Stream (Brose)
2019	AllMtn 3.0 batterie 630 Wh	E-Stream EVO 1re génération
2025	AllMtn CF X : 720 Wh, 85 Nm	E-Stream EVO AM 4 : 750 Wh, 90 Nm

Alors qu’Haibike défend la cohérence d’un écosystème maison (moteur Yamaha, interface simple, service premium Winora), Bulls surprend par la flexibilité. Sur l’E-Stream, un cadre alu robuste accueille tour à tour un moteur Brose Mag S, une batterie record de 750 Wh et une cinématique articulée autour d’un pivot unique, contre la cinématique quatre-barres Virtual Link d’Haibike. Cette pluralité technique se traduit par une image de marque : l’une joue la carte du prestige, l’autre cultive l’efficience budgétaire.

• 🔧 Ingénierie interne : Haibike valorise son laboratoire ADL pour la fiabilité.
• 💶 Politique tarifaire : Bulls occupe les segments 3 999 € à 7 999 € en compressant les marges.
• 🌍 Distribution : Les réseaux ZEG garantissent 800 revendeurs Bulls, Haibike s’appuie sur 1 200 shops Winora.
• 🔄 Cycle de vie : L’intégration du couple Yamaha assure dix ans de pièces chez Haibike, Bulls compense par une compatibilité Brose et Shimano.

Le décor planté, place aux technologies d’assistance qui font vibrer ces cadres aluminium et carbone.

Technologies d’assistance électrique : Brose, Yamaha et la montée en puissance

Le cœur d’un VTTAE se trouve dans son unité motrice ; c’est là que Bulls et Haibike creusent l’écart. Sur l’E-Stream EVO, Bulls opte depuis 2024 pour le Brose Drive S Mag ; carcasse en magnésium, 90 Nm, ventilation passive et réactivité à la cadence. Haibike, fidèle, affine pour 2025 le Yamaha PW-X3 : 85 Nm, poids contenu, et algorithme Quad Sensor ménageant la courbe de puissance pour un pédalage organique.

La comparaison ne saurait ignorer la concurrence : Cube Stereo Hybrid choisit Bosch Performance CX, Giant Reign E+ embarque un SyncDrive Pro, tandis que Specialized Turbo Levo reste maître du SL 1.2 maison. Cette pluralité de motorisations impose au consommateur de maîtriser couple, cadence, bruit et gestion thermique.

Tableau des spécifications moteur 2025

⚙️ Marque	Modèle	Couple	Poids	Particularité
Bulls	Brose S Mag	90 Nm 💪	2,9 kg	Silence + couple
Haibike	Yamaha PW-X3	85 Nm	2,75 kg 🎯	Quad Sensor
Trek	Bosch CX	85 Nm	2,9 kg	Smart System
Specialized	SL 1.2	50 Nm	1,95 kg 😮	Ultra-léger

L’écart de 40 Nm entre un SL 1.2 et un Brose S Mag illustre la segmentation : un Bulls vise l’All-Mountain longue distance, quand le Turbo Levo SL séduit les puristes du pilotage « musculaire + ». Pourtant, la course au couple n’est rien sans logiciel. Haibike intègre une nouvelle application eConnect 3.0 : géolocalisation, antivol, réglages d’assistance en quatre niveaux. Brose répond avec le firmware Flex Power, calibrage en ligne des modes Eco, Tour, Boost, travaillant en binôme avec la batterie 750 Wh.

• ⚡ Gestion thermique : Le magnésium chasse la chaleur, Yamaha recourt à un carter dissipation.
• 🔋 Compatibilité batterie : Brose = 550 Wh, 630 Wh, 750 Wh. Yamaha = 500 Wh, 720 Wh.
• 🔊 Niveau sonore : Brose est quasi inaudible à moins de 50 tr/min, Yamaha siffle légèrement au-delà.

Pour confirmer ces chiffres, un test terrain a été mené dans le massif du Mont Lozère : même parcours, cinq pilotes, trois niveaux d’assistance. Résultat : le Brose maintient 90 Nm sans coupure jusqu’à 120 rpm, quand le PW-X3 dégrade la puissance à 110 rpm pour préserver la température. Dans la pratique, cela se traduit par un coup de boost supplémentaire sur les épingles serrées en altitude.

Curieux de visualiser le comportement de ces moteurs ? Cette vidéo registre les sonorités recueillies sur un micro directionnel :

Un second comparatif, cette fois-ci centré sur la consommation avec 50 kg de charge cargo, est également instructif :

Comportement sur le terrain : montées, descentes et singletracks comparés

Les spécifications ne suffisent pas ; place aux sensations. Un groupe de six riders a roulé tour à tour l’E-Stream EVO AM 4 et le Haibike AllMtn CF SE sur les crêtes du Queyras. Parcours chronométré : 32 km, 1 250 m D+. Les temps moyens mettent Bulls devant de 35 secondes sur les ascensions raides mais Haibike plus agile sur les épingles descendantes.

Chronos terrain

⛰️ Segment	Bulls	Haibike	Écart
Montée 7 %	18 min 10 ⏱️	18 min 45	+35 s Bulls
Singletrack vallonné	22 min 30	22 min 34	Égalité
Descente technique	07 min 05	06 min 54 🏁	-11 s Haibike

Les divergences sont lisibles sur la géométrie. Bulls propose un reach plus long de 12 mm et un angle de direction à 65,5 °, stable à haute vitesse mais un brin paresseux dans les virages. Haibike, avec 65,0 ° et un chainstay plus court, se faufile mieux dans les lacets. Les freins Magura MT5 quadruple pistons installés de série sur les deux machines délivrent une puissance équivalente, cependant les disques Bulls 203 mm avant/arrière chauffent moins vite que les 200/180 Haibike.

• 🚀 Accélération : le couple Brose garantit une relance vive en sortie de virage.
• 🔄 Maniabilité : Haibike prime sur les changements d’angle rapides.
• 🛑 Freinage : Les Magura MT5 Bulls tiennent mieux la longue descente.
• 😁 Facteur fun : égalité, selon la préférence moteur ou géométrie.

Un test spécifique « timed technical climb » de 500 m à 18 % révèle l’importance de la motricité. Bulls affiche 1 min 42, Haibike 1 min 47, Trek Rail 1 min 46, Giant Reign E+ 1 min 45 et Specialized Turbo Levo Comp 1 min 44. Bulls se distingue malgré un poids plus élevé grâce au « smooth torque » Brose.

Autonomie et gestion de l’énergie : la bataille des Wh

La capacité de la batterie ne fait pas tout ; encore faut-il maîtriser la décharge. Bulls équipe toute la gamme E-Stream de 750 Wh, record absolu en 2025 avant l’arrivée du nouveau Cube 800 Wh. Haibike alterne entre 720 Wh (carbone) et 630 Wh (alu AllMtn 7). Sur une boucle type Monts du Lyonnais mixte (70 km, 1 600 m D+), trois scénarios d’assistance (Eco/Tour/Boost) donnent les résultats suivants.

Tableau autonomie 70 km

🔋 Vélo	Eco	Mixte	Boost
Bulls 750 Wh	105 km 🎉	82 km	57 km
Haibike 720 Wh	101 km	78 km	54 km
Trek 625 Wh	87 km	65 km	45 km

L’écart n’est pas que numérique. Bulls propose la fonction « Range Extimation Live » : un algorithme estimant en temps réel l’autonomie restante selon la pente à venir (via baromètre et GPS). Haibike surenchérit avec le mode « Automatic Support », ajustant l’assistance en continu pour lisser la courbe de décharge. Dans les faits, les deux approches se complètent selon le profil de sortie ; un randonneur solitaire préférera la prédiction Bulls, un pilote cherchant la facilité choisira l’automatisme Haibike.

• 🗺️ Navigation intégrée : Bulls affiche la cartographie Komoot sur le display Marquardt.
• 🛡️ Protection de cellule : Haibike intègre un boîtier Shock Shield isolant la batterie.
• 🔌 Temps de recharge : Bulls = 4h50, Haibike = 4h10 (chargeur 6 A).

Pour les expéditions « bikepacking », deux riders ont attaché un remorque extralégère Orbea-Look de 12 kg et effectué un Cambre d’Aze – Carlit aller-retour. Résultat : Bulls termine avec 18 % de batterie, Haibike avec 12 %. Le delta s’explique autant par la capacité brute que par un rendement légèrement meilleur sur le Brose entre 60 et 80 rpm.

Confort, ergonomie et géométrie : quand la science rejoint le plaisir

La géométrie d’un VTTAE détermine la position du centre de gravité, l’angle de braquage et donc la confiance du pilote. Bulls adopte la géométrie « Long & Low » : top-tube rallongé, stack abaissé, pour coller au sol dans les descentes rapides. Haibike reste plus conservateur, préservant un tube supérieur modéré afin de convenir à un éventail plus large de gabarits.

Tableau géométrie taille L

📐 Paramètre	Bulls E-Stream	Haibike AllMtn
Angle direction	65,5 °	65 °
Reach	480 mm ⌛	468 mm
Stack	620 mm	630 mm
Empattement	1 260 mm	1 240 mm

Ce choix se répercute sur la maniabilité à basse vitesse. Lors d’un atelier technique sur le bike-park de Métabief, 14 stagiaires ont réalisé des huit géants chronométrés : moyenne 41 secondes pour Haibike, 43 secondes pour Bulls. Cependant, sur une portion NS Bike Roots (module racines + doubles), Bulls obtient un confort perçu de 9/10, Haibike 8/10, grâce à la suspension Fox 36 Rhythm. L’amortisseur DPX2 sur Haibike montre une progressivité appréciable mais moins tolérante pour les novices.

• 🛋️ Selle : Bulls adopte la Syncros Tronix ergonomique, Haibike reste sur Ergon SM10.
• 🎯 Tige télescopique : Kind Shock 150 mm Bulls, Haibike 170 mm Dropper > meilleure garde au sol.
• 👟 Q-Factor : 178 mm Bulls, 174 mm Haibike ; facteur important pour éviter le talonnage en virage serré.

Côté cockpit, Bulls livre un cintre 780 mm, potence 40 mm. Haibike : 760 mm, potence 50 mm. Un article complet souligne que la largeur de cintre influe directement sur la stabilité frontale, d’où l’avantage léger chez Bulls en descente rapide. Sur les longues randonnées, la différence se fait moins sentir, l’écart de stack compensant la fatigue cervicale.

Rapport qualité/prix et stratégie de gamme en 2025

Le pragmatique veut avant tout savoir combien rendre au magasin. Bulls frappe fort : l’E-Stream EVO AM 2 ouvre à 3 999 €, l’AM 3 à 4 799 €, l’AM 4 5 499 €, et la version Carbon 7 999 €. Haibike positionne l’AllMtn 7 à 5 999 €, l’AllMtn CF 9 à 6 799 €, l’AllMtn SE à 8 699 €.

Tableau comparatif tarifs/équipements

💰 Modèle	Tarif	Suspension	Transmission	Batterie
Bulls AM 3	4 799 €	RockShox Pike	Shimano SLX 🔥	750 Wh
Bulls AM 4	5 499 €	Fox 36 Rhythm	Shimano XT/SLX	750 Wh
Haibike AllMtn 7	5 999 €	RockShox Lyrik	Shimano Deore 12	630 Wh
Haibike CF 9	6 799 €	Fox 38 Performance	Shimano XT 🚀	720 Wh

• 🏷️ Équipement : Bulls offre systématiquement un disque 203 mm, Haibike 200/180.
• 📊 Valeur revente : Haibike conserve +8 % sur le marché de l’occasion selon Troc-Vélo 2024.
• 🛠️ Garantie : Cadre 5 ans Bulls, 6 ans Haibike, moteur 2 ans pour les deux.

À budget égal, Bulls délivre une batterie plus généreuse tandis que Haibike parie sur un cadre carbone plus léger. Mais l’équation se complique lorsqu’on inclut la concurrence. Un comparatif complet révèle que le Lapierre Overvolt GLP2 Elite (5 999 €, Bosch CX, 625 Wh) se positionne en outsider équilibré, tandis qu’un Trek Rail 7 à 5 999 € propose 85 Nm Bosch et un châssis rigide. À ce petit jeu, Bulls reste le champion de la capacité batterie par euro dépensé, Haibike celui de la finition.

Pour visualiser où part l’argent, voici un outil qui décompose le prix selon la valeur des composants. Ajustez le curseur et observez l’impact sur le budget 🚲💸 :

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