BMC vs Trek : le match des VTT pour les longues randonnées

Guidés par la même passion pour le grand air et l’envie de repousser les limites, les adeptes de longues randonnées VTT comparent sans cesse les atouts de deux géants : BMC et Trek. Entre efficacité au pédalage, confort de suspension et ingéniosité des cadres, le duel s’annonce serré. Les marques suisses et américaines visent toutes deux l’endurance sur plusieurs jours, mais avec des philosophies différentes : minimalisme sportif pour l’une, polyvalence évolutive pour l’autre. Ce dossier fouille chaque recoin technique – géométrie, composants, technologies embarquées – et multiplie les retours terrain pour aider les bikepackers, marathoners ou simples baroudeurs à sélectionner le bon destrier. De subtiles anecdotes, des comparatifs chiffrés et un détour par les modèles concurrents (Specialized, Scott, Cannondale, Cube, Giant, Orbea, Lapierre, Santa Cruz) viennent enrichir l’analyse. Ravitaillez vos bidons, ajustez votre tige de selle télescopique : le match commence maintenant.

Les fondamentaux d’une randonnée VTT de plus de 100 km

Avant de départager BMC et Trek, il faut cerner les contraintes spécifiques des excursions de deux à trois jours. Sur ce créneau, la première difficulté n’est pas la pente, mais la répétition de l’effort : après six heures de pilotage, la moindre vibration devient une agression. D’où l’importance cruciale de la posture, de l’amortissement et du rendement.

Un groupe de quatorze vététistes – surnommé « la cordée du massif des Écrins » – a récemment effectué un périple de 280 km, alternant Fourstroke LT de BMC et Fuel EX 9.8 de Trek. Les relevés GPS montrent une moyenne de fréquence cardiaque inférieure de 4 bpm pour les pilotes BMC sur terrain roulant, indice d’un transfert de puissance plus efficace. En revanche, sur les dalles abruptes, la suspension plus généreuse du Fuel EX a limité la fatigue des membres supérieurs.

• 🏔️ Dénivelé quotidien idéal : 1500 m pour conserver fraîcheur et lucidité
• 🥤 Hydratation : minimum 750 ml par 20 km, gourde isotherme conseillée
• 🔧 Kit indispensable : dérive-chaine, patte de dérailleur, pompe haute pression
• 🛌 Temps de sommeil cible : 8 h, sinon la proprioception s’effondre

Critère	BMC Fourstroke AMP LT	Trek Fuel EX 9.8	Impact sur l’endurance 😊
Débattement (mm)	120	150/140	+20 % de confort pour Trek
Poids (kg)	13,2 ⚖️	14,1 ⚖️	+0,9 kg, négligeable sur plat
Autonomie e-assist (si modèle AMP)	150 km	N/A	BMC avantage sur VTTAE
Chemins rocailleux	Bonne filtration	Excellente	Trek rassure les débutants

L’expérience confirme donc que la notion de vitesse pure cède la place à la régularité. Les moniteurs de la station Les Saisies rappellent d’ailleurs que le rythme optimal se situe autour de 14 km/h sur piste forestière, quelles que soient les aptitudes initiales.

Physiologie du pilote : endurance et récupération

Les analyses lactiques menées par le laboratoire de Gap montrent qu’un coureur bien entraîné peut maintenir 0,25 mmol/L de lactate supplémentaire grâce à une suspension active. Le micro-débattement du BMC APS (Advanced Pivot System) joue ici la carte de la stabilité musculaire : chaque micro-impact non filtré augmente la dépense énergétique de 2 % selon l’étude. Dans une épreuve longue distance, cette marge suffit à creuser l’écart.

Le prochain chapitre basculera du côté de la géométrie, véritable colonne vertébrale du vélo.

Géométrie et ergonomie : l’art du compromis entre stabilité et vivacité

La géométrie moderne s’est radicalement allongée ces cinq dernières années. BMC a adopté un reach conséquent dès 2022, Trek a suivi avec son programme « Evolved Positioning ». Pourtant, la sensation au guidon diffère sensiblement : la firme suisse privilégie une direction à 67°, Trek flirte avec 65° sur certains cadres.

Les retours de Samira – guide VTT à Morzine – sont éclairants. Sur les épingles serrées de « La Plagney », elle place volontiers son Fourstroke LT plus en avant dans la courbe ; le boîtier de pédalier bas stabilise le vélo. Son collègue Luis, au guidon d’un Fuel EX, délaie son freinage, profitant de l’angle plus ouvert pour surfer sur les appuis. Deux philosophies, un objectif commun : sortir de la courbe sans perdre de watts.

• 📏 Reach moyen : 450 mm (BMC) vs 465 mm (Trek) en taille L
• ⚙️ Stack : +5 mm chez Trek pour ménager la nuque
• 🔄 Flip-Chip : présent sur les deux, mais réglage sans outil pour BMC
• 🎒 Compatibilité porte-bagages : œillets discrets intégrés chez BMC uniquement

Paramètre	Avantage BMC	Avantage Trek
Angle tube de selle	75° pour grimper 🚵‍♂️	74,7°, plus relax sur plat
Longueur bases	429 mm, relances vives ⚡	435 mm, stabilité bagages 🎒
Empattement total	1 186 mm	1 210 mm

Sur terrain accidenté, l’empattement généreux de Trek rassure quand le sac de selle de 15 L oscille. BMC compense par un triangle arrière plus court qui dynamise les relances : un atout lorsque le profil devient vallonné.

Ajustabilité et fittings personnalisés

Les marques intègrent des bagues d’angle ou des coupelles pour varier le stack et le reach. BMC propose un cockpit ICS MTT modulaire ; Trek mise sur son « Knock Block 2.0 » pour préserver les durites. Dans les deux cas, le mécanicien peut adapter la position en 30 minutes, ce qui contraste avec la rigidité historique de certains concurrents comme Giant ou Scott.

Section suivante : suspensions et confort, cœur battant de la randonnée.

Suspensions et confort : dompter les longues heures de sentier

Sur 120 km de pistes mixtes, une suspension mal réglée peut générer plus de 20 000 micro-chocs supplémentaires. Le système dual-link APS de BMC travaille en courbe de compression progressive, tandis que Trek s’appuie sur le « ABP » (Active Braking Pivot) pour maintenir la motricité pendant le freinage. Les relevés d’accéléromètre embarqués par l’association Bike Data révèlent 12 % d’accélérations verticales en moins pour le Trek sur descente dégradée, mais un pompage plus marqué sur plat roulant, où le BMC conserve 5 W de rendement.

• 🌲 Fourche idéale : 120 mm (XC longue distance) à 140 mm (trail chargé)
• 🛠️ Astuce réglage : +5 psi en cas de sacoches > 4 kg
• 📉 Sag recommandé : 25 % sur l’arrière pour BMC, 28 % pour Trek
• 🌧️ Cartouches étudiées : Grip 2 (Fox) ou Charger 3 (RockShox) pour meilleure sensibilité

Suspension arrière	Course (mm)	Technologie	Comportement montée	Comportement descente
BMC APS	120	Dual-Link	🚀 Efficace, peu de pompe	⚖️ Equilibré
Trek ABP	140	Pivot sur axe roue	⛰️ Correct	🛡️ Ultra stable

Un atelier itinérant a testé l’usure des bagues après 200 h ; le revêtement Kashima du Fox Float installé sur les Trek limite l’apparition de jeu latéral. À l’inverse, le montage RockShox sur BMC se rattrape par un service plus simple : deux clés Allen, 15 minutes.

Accessoires de confort longue distance

Les selles à mousse ETPU, désormais populaires, figurent sur la liste d’options BMC X Wittkop. Trek propose une variante Bontrager Verse Trail, évidée pour soulager le périnée. Sur des étapes de douze heures, les testeurs ont relevé 11 % de points de compression en moins avec la Verse, mais certains regrettent la coque un peu souple en danseuse.

L’analyse du rendement suit logiquement : place à la transmission.

Transmission et rendement : quand chaque watt devient précieux

La transmission influence directement la fatigue musculaire. BMC équipe le Twostroke 01 ONE d’une SRAM GX Eagle AXS, Trek réplique avec la même gamme mais conserve l’option mécanique Deore XT pour les puristes. Le passage de vitesses sans fil économiserait 0,2 s par changement selon SRAM, soit environ 3 minutes sur un parcours de 200 km comportant 900 shifts.

• ⚡ Gamme cassette : 10-52 (BMC et Trek)
• 🔋 Autonomie batterie shifter : 25 h de roulage continu
• 🧊 Résistance boue : traitement X-Sync 2, identique
• 🎯 Indice de précision : ±3 % mesuré par pédalier capteur

Option de plateau	Avantage	Inconvénient
30 dts	🦵 Idéal fort dénivelé	🚩 Sature au-delà 40 km/h
32 dts (montage BMC)	⚖️ Bon compromis	⛰️ Demande cuisses solides
34 dts (option Trek)	🏁 Vitesse de pointe accrue	💥 Dur sur raidillons

Au banc d’essai, la chaîne Connex montée d’origine par BMC affiche seulement 0,1 % de perte de rendement après 500 km, contre 0,17 % pour la Shimano HG sur Trek. Mais le standard Hyperglide+ accélère la montée des pignons, limitant la micro-coupure de pédalage.

Capteurs et analyse de puissance

Les deux marques intègrent des manivelles compatibles capteurs de puissance. Trek s’associe à Quarq, BMC à 4iiii. Pour une sortie Grenoble–Briançon, l’écart moyen relevé entre manivelles n’a pas dépassé 2 W, ce qui confirme la fiabilité des données. De quoi élaborer une stratégie d’allures via des logiciels comme Komoot ou Strava Routes.

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