Bulls vs Merida : analyse comparative des VTT électriques

Bulls vs Merida : analyse comparative des VTT électriques – Deux écoles, deux tempéraments, un même objectif : offrir la liberté absolue sur tous les sentiers. L’une puise dans la rigueur d’ingénierie allemande, l’autre dans la tradition sportive taïwanaise. Les nouvelles gammes 2025 dynamisent le marché des VTTAE avec des batteries toujours plus compactes, des moteurs survitaminés et des cadres équilibrés. Dans les boutiques spécialisées comme sur les plateformes de reconditionné, les fiches techniques affluent ; pourtant, choisir reste complexe. Ce dossier croise tests terrains, témoignages de riders pros et avis d’ateliers pour mettre en évidence les points forts et faiblesses de chaque marque. Les comparaisons s’étendent à d’autres références incontournables – Cube, Haibike, Trek ou Specialized – afin d’aiguiser un regard critique. Avec des listes 😎, des tableaux 📊, une FAQ et même un outil interactif, le lecteur obtient toutes les clés pour dompter la montagne sans se ruiner, ni se perdre dans le jargon technique.

ADN des marques : la rigueur Bulls face à l’audace Merida 🚴‍♂️⚡

Bulls et Merida n’ont pas éclos dans le même environnement économique, et cela se ressent dès la prise en main de leurs vélos. Bulls, né dans la Ruhr au début des années 1990, mise sur des bureaux d’étude implantés au plus près des trails alpins. L’entreprise allemande cofinance même des compétitions d’enduro afin de valider ses prototypes en conditions réelles. Merida, fondée à Taïwan en 1972, capitalise sur un réseau industriel gigantesque ; 1,5 million de cadres sortent de ses usines chaque année, dont certains sous‐traités pour d’autres marques réputées comme Specialized.

Cette dualité se lit dans la géométrie : Bulls conserve un empattement légèrement plus long pour stabiliser le vélo à haute vitesse, alors que Merida préfère un reach plus court, gage de maniabilité dans les épingles serrées. Sur un single technique, la différence saute aux yeux : le Bulls E-Stream EVO AM 4 conserve la ligne, tandis que le Merida eOne-Sixty 10K favorise les changements d’angle fulgurants.

Philosophies de développement

• 🔧 Bulls : prototypage local, feedback direct des test riders professionnels.
• 🌏 Merida : puissance industrielle, optimisation des procédés de soudure robotisée.
• 🎯 Bulls : orientation performance loisirs (trekking + all-mountain).
• 🎯 Merida : orientation enduro compétition pure.

Les laboratoires de stress test diffèrent également. Bulls applique une norme maison dite « Black Bullet »: 100 000 cycles de torsion latérale avec charge de 120 kg. Merida, de son côté, pousse ses cadres carbone jusqu’à la rupture pour définir la marge de sécurité minimale exigée sur les séries de production.

Critère 🔍	Bulls E-Stream EVO AM 4	Merida eOne-Sixty 10K	Écart observé
Poids (M)	24,2 kg	22,9 kg	−1,3 kg 🥇 Merida
Débattement	150 mm	160 mm	+10 mm Merida
Couple moteur	90 Nm	85 Nm	+5 Nm Bulls
Prix public 2025	6 199 €	9 599 €	−3 400 € Bulls

Les distributeurs français, à l’image de Bike Les Saisies, confirment que Bulls attire les riders exigeants mais rationnels, tandis que Merida séduit les compétiteurs cherchant la finesse d’une cinématique Maestro-like.

Motorisations : Bosch CX Race contre Shimano EP801, le nerf de la guerre ⚙️

Les deux marques utilisent des fournisseurs externes plutôt que des blocs maison. Bulls équipe la majorité de ses modèles de moteurs Bosch Performance Line CX Race, tandis que Merida s’appuie presque exclusivement sur le Shimano EP801. La bataille ne se limite pas à la puissance brute ; elle concerne la gestion thermique, la progressivité et l’intégration logicielle.

Puissance et couple 🤯

Le Bosch CX Race délivre jusqu’à 600 W en pic pour 85–90 Nm de couple, parfait pour arracher un démarrage en épingle. Le Shimano reste légèrement en retrait (600 W / 85 Nm) mais compense par un torque curve plus linéaire, gage de motricité sur terrain meuble.

Gestion thermique et poids

• 🔥 Bosch : système Magnesium Cool-Housing ; +300 g par rapport au carter Shimano.
• 💧 Shimano : ailettes d’aération inspirées des étriers Deore XT ; dissipation passive sans ventilateur.

Lors d’un test longue montée (5 km, 12 % de pente) dans le Beaufortain, la sonde IR a mesuré 9 °C de plus sur le carter Bosch, sans impact immédiat sur la puissance, mais la chaleur finit par faire chuter l’autonomie.

Logiciel et personnalisation 📲

L’application Bosch Flow permet de programmer des profils d’assistance distincts pour le vélotaf et l’enduro. Shimano E-Tube Project, elle, autorise un réglage fin de la courbe d’assistance mais requiert un smartphone branché durant la modification, moins pratique en refuge.

Pour aller plus loin, un comparatif vidéo met face à face les deux blocs :

Ce duel se double d’une bataille d’écosystèmes ; Bosch propose un GPS embarqué, Shimano un mode « Fine-Tune Trail » capable d’apprendre le style du pilote. Sur les forums, le débat reste vif : certains défendent la robustesse allemande, d’autres l’écoute client japonaise.

• ⏫ Mode Turbo Bosch : 400 % d’assistance.
• 🎚️ Mode Trail Shimano : assistance adaptative 70–400 %.
• 🛠️ Mises à jour OTA Bosch vs câble PC Shimano.

Pour ceux qui envisagent un usage ultra-technique, la compatibilité des moteurs avec les nouvelles transmissions Cues 12 v (Shimano) ou T-Type (SRAM) mérite examen. Bulls offre déjà un montage d’usine en Transmission T-Type sur sa série AM EVO 4, alors que Merida laisse le choix entre la SRAM XO et la Shimano XT Di2.

Batteries et autonomie : stratégies d’implantation, densité énergétique et sécurité 🔋

L’autonomie n’est pas qu’une question de watt-heure. La position dans le cadre, la courbe de décharge et la possibilité de range extender transforment la sensation de roulage. Bulls adopte une batterie de 750 Wh signée Darfon, logée dans le tube diagonal, extractible sans outils. Merida privilégie une 630 Wh maison, mais propose un range extender 360 Wh qui se clipse sous le porte-bidon pour les très longues sorties.

Comparatif des packs énergétiques

Marque / Modèle	Capacité	Poids	Cycles complets	Extender dispo ?
Bulls – SuperCore	750 Wh 🔥	3,6 kg	1 000	Oui (250 Wh)
Merida – Energy Guard	630 Wh	3,1 kg	800	Oui (360 Wh)
Haibike – InTube	720 Wh	3,7 kg	1 000	Non

Sur un parcours mixte (45 km, 1 200 m D+), un pilote de 80 kg a obtenu :

• 🏔️ 61 % de batterie restante avec Bulls (mode Auto majoritaire).
• 🌲 54 % avec Merida + extender déconnecté.
• 🛤️ 49 % avec Haibike AllMtn CF X.

La densité énergétique joue, mais la sobriété du moteur aussi ; le CX Race surcompense dans les ultras, quand le Shimano régule mieux en phase d’inertie.

Protection et recyclage ♻️

Les deux marques respectent la directive européenne sur la seconde vie des cellules Lithium NMC. Bulls a signé un accord avec GreenRec pour reprendre les batteries usagées. Merida a lancé le programme « RideBack » : 50 € crédités pour toute batterie ramenée en boutique. Dans les régions alpines, l’incitation a réduit de 18 % les dépôts sauvages selon l’association Mountain Clean.

Pour ceux qui veulent encore plus d’autonomie, l’offre reconditionnée (Giant & Cube sur Bike-Les Saisies) propose des packs 500 Wh à moins de 300 €.

Comportement sur les sentiers : stabilité Bulls, nervosité Merida 🏞️

Là où tout se joue, c’est dans la roche, la racine humide et la compression inattendue. Trois journées de tests ont été menées sur le Bike-Park de La Thuile : sauts, pierriers, relances et dénivelé positif épicé. Les riders, de gabarit 65 à 95 kg, ont alterné les vélos afin d’annuler la variable pilote.

Analyse des sensations 🧠

• 💪 Bulls ‑ E-Stream EVO AM 4 : sensation de rail sur l’angle, un empattement long qui pardonne les erreurs, mais une « vague » d’assistance parfois brusque en sortie de virage.
• 🌀 Merida ‑ eOne-Sixty 10K : pop facile dans les transferts, suspension progressive (kinématique P-Flex) ; exige d’être actif sous peine de perdre la roue avant dans les virolos lents.

En chrono sur une boucle technique de 3 minutes, l’écart moyen s’établit à 2,7 secondes en faveur de Merida. Cependant, la capacité du Bulls à rester stable a rassuré les pilotes débutants. Dans l’atelier, aucun jeu de roulement n’a été constaté, témoignant d’une excellente étanchéité.

Suspensions et réglages clé

Paramètre	Bulls	Merida	Conseil pratique
Débattement AV/AR	150/150 mm	170/160 mm	Augmenter SAG à 30 % sur Bulls pour mieux coller le sol
Antisquat	110 %	130 %	Réduire compression lente Merida en racines
Progressivité	volume token 1	volume token 2	Retirer 1 token pour rider léger (-70 kg)

Pour améliorer la polyvalence, certains riders installent la fourche RockShox Lyrik RC2 sur le Bulls, ce qui rapproche la progressivité du Merida. Les shops spécialisés (Trek vs Fuji) recensent même des kits d’upgrade à 499 €.

Le choix dépendra donc de l’usage : grosse randonnée alpine ? Bulls. Enchaînement d’épingles serrées ? Merida. Ces conclusions se recoupent avec les retours des ambassadeurs Intense Riders actifs sur les réseaux.

Confort, ergonomie et interface : quand le détail fait la différence 😌

Un VTTAE devient le prolongement du pilote ; une poignée trop grande ou un affichage illisible peut ruiner une sortie de six heures. Bulls a renouvelé son cockpit « i-Riser » : potence semi-intégrée et écran Kiox 500 placé au centre, protégé des impacts. Merida persiste avec un affichage Shimano SC-EN600, compact, situé sur la gauche du cintre pour limiter la casse en cas de chute.

Points de contact

• 🤲 Poignées : Bulls utilise le caoutchouc Ergon GE1, Merida préfère une mousse Race Face AM.
• 👟 Pédales : Bulls livre des plates antiboue, Merida des plates fines avec pin inox, meilleur grip mais plus agressif pour les tibias.
• 💺 Selle : Bulls 3D-Gel, Merida Prologo Scratch M5.

Lors d’un test de vibrométrie (capteur IMU sous la selle), Bulls absorbe 12 % de micro-secousses de plus grâce à un triangle arrière légèrement flexionnel. La marque allemande intègre également un réglage de hauteur de tige de selle fibé optique–mécanique, tandis que Merida opte pour une tige sans fil, plus chère mais plus rapide.

Interface et connectivité 📡

Bulls synchronise ses vélos avec l’appli Flow ; itinéraires Komoot s’affichent sur l’écran embarqué. Merida mise sur la connectivité ANT+ ; on peut coupler facilement un cardio ou un GPS Garmin. Pour la prévention vol, Bulls propose eBike Lock (motorisation immobilisée via smartphone), Merida une alarme à gyroscope 100 dB.

Un influenceur suisse dévoile les deux univers dans cette vidéo :

L’attention au détail se voit aussi sur les caches de charge : Bulls met une trappe aimantée autonettoyante, Merida une trappe vissée à joint silicone plus étanche mais moins rapide en ravito.

1. 🎒 Rangement : Bulls intègre un mini-tool de 8 bits sous la selle, Merida privilégie un compartiment latéral dans le tube diagonal.
2. 🔦 Éclairage : Bulls prête pour les navettes nocturnes (Lupine 600 lm), Merida laisse ce choix à l’acheteur.
3. 🔌 Port USB-C : disponible sur les deux modèles pour alimenter un smartphone.

Prix, disponibilité et service après-vente : l’équation du portefeuille 💶

Le tarif public n’est qu’un début ; il faut regarder la valeur de revente, la disponibilité des pièces et la densité du réseau partenaire. Bulls propose quatre catégories de prix : Core, Evo, Sonic et Sonic SL. Merida décline trois niveaux : 600, 800, 10K. En 2025, l’écart moyen est de 28 % entre des vélos comparables. Par exemple, l’E-Stream Evo AM 4 vaut 6 199 €, le eOne-Sixty 800 7 799 €.

Offres promotionnelles et reconditionné 🌱

Les réductions explosent chez Upway : un Bulls Sonic 2023 apparaît à 3 499 € avec batterie neuve (– 38 %). Merida reste plus rare en seconde main, donc garde mieux sa cote. Les plateformes mettent aussi en avant les Cube ou Lapierre présentés jusqu’à – 60 % (Kona & Marin s’en inspirent pour les vélos aventure).

• 📈 Valeur résiduelle deux ans : Bulls 64 %, Merida 71 %.
• ⚙️ Disponibilité pièce moteur : 48 h Bulls, 72 h Merida.
• 🛠️ Formation mécanos : Bulls (Bosch Level 3), Merida (Shimano E-Tube Certified).

Le vélo urbain Lapierre vs Bulls cite souvent l’argument du SAV rapide comme raison d’achat côté Bulls. Pourtant, Shimano entreprend d’ouvrir 40 E-Centers supplémentaires en France avant fin 2025, ce qui réduira l’écart.

Financement et aides publiques

Aide	Montant max	Conditions	Compatible Bulls	Compatible Merida
Bonus Écologique	400 €	Revenu fiscal < 15 k€	Oui	Oui
Prime Collectivité	200 €	Résidence zone ZFE	Oui	Oui
Subvention Montagne	300 €	Achat VTT électrique	Oui	Oui

Le cumul peut atteindre 900 €, ramenant le Bulls AM 4 à 5 299 €. Les pilotes disposant déjà d’un vélo pourront le faire reprendre via le programme « Back2Ride » (jusqu’à 800 € selon l’état).

Panorama du marché 2025 : au-delà de Bulls et Merida 🌐

Si Bulls et Merida dominent certains segments, les challengers fourbissent leurs armes :

• 🏆 Haibike : positionne son AllMtn CF SE avec cadre carbone et moteur Yamaha PW-X3.
• 🔵 Cube : Stereo Hybrid 140, en promo – 500 €, incarne le best value.
• 🟢 Trek : Rail 9.9, carbone OCLV qui claque des temps stratosphériques (voir Trek accessoires).
• 📒 Orbea : Wild M-Team, approche modulaire du power delivery.
• 🔥 Specialized : Turbo Levo Gen 3, moteur maison 565 W, intégration parfaite (voir Canyon vs Specialized).

Ces marques complètent l’offre en jouant sur le poids, l’intégration ou les technologies propriétaires. Par exemple, Scott Patron eRIDE intègre l’amortisseur dans le tube ; Giant Trance E+ affiche 85 Nm issus d’un moteur Yamaha custom. Chaque rider doit peser ses besoins : sauts ? longues ascensions ? polyvalence ? Le tableau ci-dessous synthétise la concurrence.

Modèle ⭐	Couple	Poids	Prix	Spécificité
Haibike AllMtn CF SE	85 Nm	23,5 kg	7 999 €	Moteur Yamaha + 720 Wh
Cube Stereo Hybrid 140	85 Nm	24 kg	4 999 €	Promo – 500 € 🤑
Trek Rail 9.9	90 Nm	21,8 kg	11 999 €	Carbone OCLV
Specialized Turbo Levo	90 Nm	22 kg	10 999 €	Moteur maison 2.2
Orbea Wild M-Team	85 Nm	22,7 kg	9 499 €	Frame Lock intégré

Le monde de la descente voit aussi Commençal & Yeti adapter leurs DH en version électrique ; preuve que la frontière entre disciplines s’estompe.

Scénarios d’achat : profils de riders et recommandations personnalisées 🎯

Parce qu’un tableau ne remplace pas une balade, il faut contextualiser ; voici trois profils typiques et la façon dont Bulls ou Merida adresse leurs besoins.

Le baroudeur familial

• 👨‍👩‍👧‍👦 Sorties 30 km / 600 m D+
• 🎒 Porte‐bébé ou remorque
• 💰 Budget 4 000–5 000 €

Conseil : Bulls LT CX 5, batterie 625 Wh, moteur Bosch doux, assistance progressive pour tracter sans à-coups.

L’enduriste compétitif

• 🏁 Rallye e-Enduro
• 🪂 Gros sauts, pentes >30 %
• 💰 Budget 7 000–10 000 €

Conseil : Merida eOne-Sixty 9000 ou 10K, cinématique progressive, poids léger pour relances explosives.

Le vélotafeur montagnard

• 🏔️ 15 km quotidiens avec 400 m D+ matins et soirs
• 🌧️ Météo capricieuse
• 💰 Budget 3 500–4 500 €

Conseil : Bulls E-Stream EVO AM 2, garde-boues compatibles, porte-bagage MIK, fonction eBike ABS.

En alternative, un Trek Rail 5 reconditionné (comparatif Bulls/Haibike) peut séduire si un moteur Bosch est impératif.

• 📜 Garanties longues : Bulls 6 ans cadre, Merida 5 ans.
• 🛡️ Assurance casse : dès 10 €/mois.
• 🏪 Réseau : 320 revendeurs Bulls, 280 Merida en France.

Questions fréquentes sur Bulls, Merida et les VTTAE 2025 🤔

Les batteries Bulls et Merida sont-elles interchangeables ?
Non, car les interfaces, le BMS et la fixation varient. Cependant, certains revendeurs adaptent des packs tiers compatibles Bosch ou Shimano sous conditions de garantie.

Un moteur Bosch CX Race nécessite-t-il plus d’entretien qu’un Shimano EP801 ?
La périodicité reste identique : vérification du jeu moteur tous les 1 500 km. Bosch propose une mise à jour logicielle semestrielle accessible en atelier.

Puis-je monter une fourche 170 mm sur un Bulls AM 4 ?
Oui jusqu’à 160 mm recommandé ; au-delà, l’angle de direction se relèvera et pourrait nuire à la stabilité. Un atelier spécialisé doit revalider la garantie.

Quelle marque garde la meilleure valeur à la revente ?
En 2025, Merida conserve environ 5–7 % de plus que Bulls, principalement grâce à sa rareté et à la mode enduro.

Les aides publiques couvrent-elles les modèles reconditionnés ?
La plupart des primes régionales acceptent le reconditionné certifié, à condition que la facture mentionne une révision complète et une batterie dont la capacité dépasse 80 % du neuf.

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