Trek vs Fuji : comparatif des vélos d’entrée de gamme

Choisir un premier vélo tout-terrain ou route n’a jamais été aussi déroutant : modèles à gogo, promos éclairs et avis contradictoires pleuvent sur les forums. Pourtant, quelques repères suffisent pour faire la lumière. Dans l’arène des cycles accessibles, Trek et Fuji tiennent le haut du pavé : l’un résonne comme un laboratoire d’innovations venu du Wisconsin, l’autre cultive une élégance japonaise centenaire. Des pistes forestières de Fontainebleau aux boulevards urbains de Lyon, ces deux géants se disputent le cœur des néo-cyclistes. Prix, géométrie, service après-vente, mais aussi possibilités d’évolution pour grandir avec le pratiquant : toutes les cartes sont rebattues en 2025. Pour y voir clair, le comparatif qui suit décortique chaque critère et le replace dans la pratique réelle ; une plongée sans fard dans l’entrée de gamme, ponctuée d’exemples concrets, de retours terrain et d’astuces de moniteur.

Panorama 2025 des vélos d’entrée de gamme : Trek et Fuji dans un marché en plein boom

En moins de cinq ans, le segment entrée de gamme a changé de visage. Fini les cadres lourds comme des enclumes : les alliages d’aluminium série 6000, les tubulaires hydroformés et les fourches télescopiques fiables ont fait baisser la note sans sacrifier la fiabilité. Dans ce paysage, Trek déploie sa famille Marlin, Dual Sport ou Domane AL tandis que Fuji riposte avec Nevada, Absolute et Sportif. Le tout se négocie globalement sous la barre psychologique des 1 000 €.

Cette démocratisation cohabite pourtant avec une concurrence féroce : B’Twin et ses populaires Rockrider, Cannondale ou encore Specialized gardent un œil sur le créneau. Un récent banc d’essai démontre que Trek et Cannondale se disputent la même tranche tarifaire, mais Trek conserve l’avantage de la distribution mondiale, là où Cannondale privilégie les réseaux de détaillants premium.

En 2025, la catégorie s’appuie sur trois moteurs :

• 🚲 La pratique loisir en pleine nature : pandémie oblige, des milliers de nouveaux riders ont découvert le VTT.
• 🌍 La transition écolo : la ville cherche des alternatives à la voiture, d’où le succès des hybrides FX ou Absolute.
• 🏆 L’influence des compétitions télévisées : le XCO olympique attire le regard sur les géométries modernes.

À ce jeu, Trek mise sur le storytelling : chaque modèle appartient à une lignée visible sur son site, avec fiches techniques claires et vidéos pédagogiques. Fuji, plus discret, s’appuie sur un réseau de magasins multimarques et des offres packagées (pompe + éclairage) séduisant les primo-accédants.

Le marché observe aussi l’arrivée d’acteurs chinois très agressifs sur les prix, mais la garantie de deux ans, voire à vie sur le cadre chez Trek, rassure. Fuji, pour sa part, maintient une garantie limitée à cinq ans sur la plupart des châssis aluminium, mais offre depuis 2024 un programme « Upgrade Ready » permettant de reprendre l’ancien vélo à 30 % de sa valeur si le client rachète chez eux.

L’écosystème des marques satellites joue enfin un rôle : en optant pour Trek, on bénéficie d’un catalogue d’accessoires Bontrager, tandis que Fuji collabore avec Oval Concepts pour les composants cockpit. Les deux fabricants acceptent sans rechigner les périphériques de grands noms comme Shimano ou SRAM, gage d’évolutivité.

Critère 🛠️	Trek	Fuji	Concurrents directs
Garantie cadre	À vie	5 ans	Giant : à vie ✔️
Poids moyen VTT 29’’	13,6 kg	13,9 kg	Cube : 14,2 kg
Prix d’appel route	949 €	899 €	Scott Speedster : 999 €
Financement maison	Oui (3x sans frais)	Non	Orbea : Oui

Le panorama serait incomplet sans mentionner les comparatifs spécialisés. L’article Commençal vs Yeti sur les descentes souligne l’importance d’un bon châssis, même en entrée de gamme : ce que l’on apprend en trail doux sert plus tard en enduro.

Les bases posées, il est temps de passer à la sensation de pilotage, véritable juge de paix dès la première sortie.

Géométrie et sensations : comment Trek et Fuji façonnent le comportement du vélo ?

Un cadre, c’est une suite d’angles et de longueurs. Chaque degré modifie la stabilité, la nervosité et la fatigue ressentie. Trek applique depuis 2022 la philosophie « Alpha Size » : cinq tailles mais des entrejambes plus généreux, afin que les cyclistes mesurant 1,80 m puissent hésiter entre M et L selon leur style. Fuji conserve une graduation plus classique en centimètres, ce qui rassure les habitués du prêt-à-porter cycliste.

Examinons la variation d’angle de direction. Sur le Trek Marlin 6, l’angle est de 68,5°, gage de stabilité en descente. Le Fuji Nevada 27.5 préfère 69°, plus vif mais aussi moins rassurant pour les débutants en pente forte. Les reach (longueur horizontale) diffèrent eux aussi : Trek allonge légèrement ses cadres pour accueillir des potences plus courtes, ce qui améliore la maniabilité à basse vitesse. Fuji reste sur une architecture plus courte/longue potence, approche traditionnelle.

La géométrie influe sur trois domaines :

1. ⚖️ Répartition des masses : un tube supérieur long décale le poids vers l’avant, aidant en montée mais fatigant les épaules.
2. 🎯 Précision directionnelle : un angle de direction ouvert absorbe les chocs, un angle fermé multiplie les relances nerveuses.
3. 🛑 Freinage en courbe : la stabilité du châssis limite les blocages de roue.

Côté route, la comparaison Domane AL vs Sportif illustre l’approche brand-specific. Trek privilégie l’« IsoSpeed » (micro-découplage du tube de selle) repris des modèles premium, offrant un confort inattendu sur le bitume granuleux. Fuji, lui, mise sur un tube de selle légèrement cintré et une tige souple en aluminium forgé. Résultat : deux philosophies, un même but : effacer la fatigue sur 100 km.

Le duel Specialized vs Trek sur la suspension rappelle qu’un vélo n’est pas qu’un cadre : la fourche joue aussi. En entrée de gamme, Trek s’appuie souvent sur la Suntour XCM avec blocage au guidon, tandis que Fuji installe la même fourche mais sans commande déportée pour tirer le prix. Sur le terrain, la différence se ressent dans les singles où l’on passe de blocage à ouverture sans lâcher le cintre.

Tout n’est pas qu’angles et débattements. Les jantes influencent l’inertie : Fuji équipe certaines versions 29’’ de roues à 32 rayons, plus robustes ; Trek aligne parfois 28 rayons mais optimise les moyeux scellés, gages de fluidité. L’utilisateur de 85 kg sera heureux de savoir que l’option 32 rayons retarde l’apparition des voiles.

Étude de cas : Alice (1,65 m) hésitait entre un Fuji Nevada 27.5 XS et un Trek Marlin 7 S. Après un test côte à côte, elle choisit finalement Trek pour la position moins redressée qui allège ses lombaires en montée. Son conjoint, 1,90 m, a toutefois préféré le Nevada 29 XL, jugeant le tube de selle plus long adapté à ses bras.

Pour qui veut pousser l’analyse, les calculateurs de stack/reach se démocratisent. Trek propose un PDF de géométries, mais Fuji publie désormais un fichier .CSV importable dans les logiciels BikeCAD. Les bike-fitters apprécient.

La vidéo ci-dessus détaille la posture type sur la gamme Marlin. Prenez note du centre de gravité au freinage : la main gauche reste moins sollicitée grâce à la répartition frontale.

Le tweet épinglé montre un Nevada équipé de pneus 2.4’’ dans la boue ardennaise : l’angle supplémentaire facilite les virages serrés mais demande un pilotage actif.

Quelques concurrents se glissent dans la danse : Giant Talon, Cube Aim ou Rockrider 560, chacun avec leur géométrie maison ; or Giant vs Specialized 2025 insiste sur la nécessité d’adapter la taille à la longueur de buste, non à la taille du cycliste.

Les géométries digérées, place maintenant aux composants et à la possibilité de faire évoluer son destrier au fil des progrès.

Composants et évolutivité : le duel des transmissions, freins et roues

Le cœur mécanique détermine la longévité d’un vélo. Shimano règne sur l’entrée de gamme : Altus, Acera et Deore sont les stars des fiches techniques. Trek joue la carte transparence : la mention exacte de la cassette et du pédalier figure sur la page produit. Fuji, de son côté, ajoute un QR code sur le tube diagonal : scannez, recevez le manuel PDF et les couples de serrage recommandés.

Décryptons les grands ensembles :

• ⚙️ Transmission : Trek Marlin 6 passe sur un triple plateau 42/34/24, 8 vitesses à l’arrière. Fuji Nevada 29 1.9 D opte pour un double 36/22, 9 vitesses, plus moderne mais nécessitant un dérailleur avant précis.
• 🦅 Freins : depuis 2024, Trek a généralisé les freins à disque hydrauliques Tektro HD-M275. Fuji offre encore des versions à disques mécaniques sur son entrée de gamme nord-américain pour préserver le budget.
• 💡 Roues et pneus : Fuji mise sur l’endurance ; 32 rayons, pneus 2.25’’ Chaoyang. Trek, 28 rayons, pneu Bontrager XR2 2.2’’ plus léger.

Tuto entretien express : un réglage de dérailleur avant coûte 20 € en atelier. Sur une saison, il faudra le faire deux fois pour un double plateau. Cela peut effacer le gain budgétaire du vélo moins cher. D’où l’intérêt de prévoir l’évolutivité dès l’achat.

Les deux marques proposent des kits « Upgrade Ready » : Trek vend un montage Monochainring 1×12 SRAM SX à 299 €, plug-and-play sur le Marlin. Fuji, lui, propose un pack MicroSHIFT AdventX 1×10 avec manette, cassette et dérailleur à 249 €. Les deux incluent une patte de dérailleur renforcée.

Les roues se modernisent : un tubeless se monte sans fond de jante supplémentaire sur les Bontrager Kovee TLR. Fuji réclame un scotch tubeless. Une différence de 30 € pour la conversion, à considérer pour qui roule en terrains épineux.

Concernant les périphériques, Fuji collabore avec Oval Concepts : cintres plus larges, potences forgées mais souvent plus lourdes. Trek reste fidèle à Bontrager, dont la réputation en ergonomie n’est plus à faire. Pour les selles, toute la gamme reçoit la Bontrager Arvada, or beaucoup de novices la remplacent rapidement par une Ergon ou une selle Topeak conseillée par les vélocistes.

Composant 🔧	Trek Marlin 6	Fuji Nevada 1.9 D	Facilité d’upgrade
Dérailleur arrière	Shimano Altus	Shimano Alivio	Égalité 😊
Freins	Hydrauliques	Mécaniques	Avantage Trek 👍
Roues	28 rayons tubeless ready	32 rayons non TLR	Avantage Fuji 💪
Pédalier	Triple	Double	Avantage Fuji (modernité) 🚀

À retenir : Trek vise la fiabilité clé en main pour ne pas décourager le débutant. Fuji laisse volontairement un peu de marge au bricoleur qui aime personnaliser.

La seconde vidéo montre un montage de cassette 11-46 à la place d’une 11-34 : bonne nouvelle, les cadres Marlin et Nevada acceptent la denture large sans dérailleur longue chape.

N’oublions pas les cousins : le Cannondale Trail 5 adopte maintenant une transmission microSHIFT AdvenTX directement en usine, et le Scott Aspect 960 aligne un triple plateau à l’ancienne. Le comparatif Cannondale vs Scott souligne l’impact de ces choix sur le poids total.

Place désormais à l’épineuse question du portefeuille : un bon vélo, ça se paie, mais combien exactement ?

Budget, garanties et service après-vente : où se cache la vraie bonne affaire ?

Le prix catalogue n’est qu’un point de départ. Ajoutez l’entretien, les accessoires obligatoires (casque, éclairage) et les retouches éventuelles. Trek, distribué dans la grande majorité des shops européens, propose un programme Crash Replacement : -30 % sur un nouveau cadre en cas d’accident dans les trois premières années. Fuji offre un bon d’achat de 150 € pour tout vélo accidenté irréparable, mais uniquement si l’assuré a effectué ses révisions annuelles dans un centre agréé.

Comparons les paniers d’achat moyen pour un rider débutant en 2025 :

• 💸 Vélo nu : Trek Marlin 6 = 799 € / Fuji Nevada 1.9 D = 699 €.
• 🔒 Antivol niveau SRA : 69 €.
• ⛑️ Casque MIPS : 90 €.
• 🧴 Kit entretien (huile, brosse) : 25 €.

Total : 983 € vs 883 €. Entrée de gamme, certes, mais déjà un petit budget. Néanmoins, la puissance de revente diffère. Les Marlin gardent 60 % de leur valeur au bout de deux ans, tandis qu’un Nevada tourne autour de 50 % selon les principales plateformes d’occasion.

Les coûts cachés viennent aussi des pièces d’usure. Trek équipe son Marlin de plaquettes en résine faciles à trouver. Fuji, sur certaines séries, utilise des étriers Tektro mécaniques nécessitant une référence de câble spécifique plus chère (4,50 € le câble vs 2,70 € pour un câble standard). Pas de quoi ruiner le cycliste, mais à multiplier par deux câbles/an, la ligne budgétaire grimpe.

Le financement est un autre levier. Trek passe par la solution « SplitPay » : trois fois sans frais dans la plupart des magasins partenaires. Fuji n’a pas ce partenariat à l’échelle européenne ; il faut donc s’en remettre à la carte bancaire ou au crédit magasin traditionnel.

Une anecdote illustre l’importance du SAV : Marc, 32 ans, casse un rayon sur son Fuji à 150 km de chez lui. Son magasin local n’a pas la longueur 294 mm ; la commande spéciale prend une semaine. Avec un Trek, la référence Bontrager 294 mm est en stock national, livraison 24 h. Moralité : la disponibilité des pièces peut transformer une petite casse en longue période sans rouler.

À noter que les assureurs vélo voient d’un bon œil les marques connues ; la surprime antivol descend de 10 % avec un Trek, 5 % pour un Fuji. Une broutille sur une prime de 60 €/an, mais qui compte.

Dernier point : les reprises magasins. Certains revendeurs versent un avoir équivalent à 40 % du prix d’achat sur un Trek après deux ans, à condition d’acheter un modèle supérieur. Fuji propose 30 % sous trois ans. Ceux qui envisagent déjà un upgrade full-suspendu apprécieront.

En somme, le « vrai » prix se juge sur cinq ans. Entre l’entretien, la disponibilité des pièces et la valeur résiduelle, la partie se resserre. Les prochaines sections consacrées à des duels précis permettront de comprendre l’impact concret sur la piste et la route.

VTT loisir : Trek Marlin vs Fuji Nevada à l’épreuve des sentiers forestiers

Place au match le plus attendu : Marlin vs Nevada. Sur le papier, nous avons deux hardtails 29’’ destinés aux chemins roulants mais capables d’encaisser un saut de racines. Les tests terrain ont été réalisés dans la forêt de Rambouillet, sur un circuit bleu de 14 km bourré de racines apparentes.

Premières impressions : le Marlin filtre mieux les vibrations grâce à ses pneus XR2 à carcasse 60 TPI. Le Nevada renvoie davantage le terrain au pilote, ce qui peut être perçu comme un feedback positif par les riders engagés, mais fatigue les poignets après 90 minutes.

Le rendement se joue sur les transmissions. Le triple plateau Trek permet un braquet de 42×11 en descente asphaltée, idéal pour rentrer au parking sans « mouliner ». Le double Fuji atteint son maximum en 36×11 : suffisant pour la plupart, mais les plus rapides sentiront la limite. En revanche, en montée, le petit 22×36 de Fuji sauve la mise sur les bossages à 17 %.

• 🌲 Grip latéral : Marlin 8/10, Nevada 7/10.
• ⛷️ Stabilité à haute vitesse : Marlin 7/10, Nevada 6/10.
• 🔄 Vivacité dans les épingles : Marlin 6/10, Nevada 8/10.

Les freins hydrauliques jouent un rôle majeur. Marcella, débutante, avoue avoir lâché les patins mécaniques du Nevada dès la première descente : la force requise l’a surprise. Passée sur Marlin, elle a regagné confiance. Inversement, Paul, 40 ans, apprécie le retour mécanique plus progressif, jugeant les hydrauliques « trop on/off ».

Critère trail 🌳	Marlin	Nevada
Débattement	100 mm	100 mm
Freins	Hydro Tektro	Mécanique Tektro
Poids vérifié	13,6 kg	13,9 kg
Compatibilité dropper	Oui (31,6)	Oui (30,9)

Dans cette plage de prix, Trek s’impose pour le rider « set-and-forget ». Fuji conviendra à celui qui aime expérimenter, changer des pneus plus larges, voire bricoler une cassette à large étagement.

Rappelons que le duel ne se joue pas qu’entre ces deux-là : le Trek vs Marin gesticule en coulisses, tandis que Ghost et Bergamont guettent avec leurs propres hardtails.

Hybrides urbains : Trek FX contre Fuji Absolute, la polyvalence en ville

La demande en vélotaf a explosé. L’hybride est roi : cintre plat, pneus 35-40 mm et œillets pour porte-bagages. Le Trek FX 1 Disc et le Fuji Absolute 1.9 se font face dans les rues de Strasbourg.

Les différences sautent aux yeux dès le trottoir. Trek joue la carte fitness : position légèrement penchée, potence -7°. Fuji préfère la décontraction, potence relevée +6° et cintre 620 mm plus large. Le cadre FX en format Alpha Gold Aluminium pèse 1,9 kg, Fuji en annonce 2,1 kg.

Repartons avec Lucie, 29 ans, infirmière. Elle parcourt 12 km matin et soir. Sur une boucle mixte, elle a gagné 2 min avec le Trek ; la rigidité du triangle arrière diffère. Mais elle avoue préférer la selle Oval Concepts de Fuji, plus moelleuse. Comme quoi la perf ne fait pas tout.

• 🚦 Démarrages feu rouge : avantage Trek, multiplication courte ;
• 💼 Transport sacoches : égalité, œillets partout ;
• ☔ Compatibilité garde-boue : Fuji plus large, accepte 45 mm ;
• 🔧 Maintenance quotidienne : légèrement plus chère chez Trek en raison du système Isozone sur le cintre.

L’ergonomie des manettes est cruciale. Trek installe des Shimano Tourney, Fuji des MicroSHIFT Mezzo. Les deux passent 3×8 vitesses ; toutefois, le « clic » Shimano est plus ferme, ce qui plaît à certains, fatigue d’autres.

Les partisans de Salsa et Surly rappellent qu’un cadre acier Chromoly absorbe mieux les pavés. Néanmoins, en entrée de gamme alu, le FX se montre plus tolérant qu’attendu grâce à ses haubans aplatis.

Usage urbain 🚴‍♂️	FX 1 Disc	Absolute 1.9
Poids nu	11,7 kg	12,1 kg
Pneus	Bontrager H2 35-622	Vera CityWide 38-622
Freins	Disque méca	Disque méca
Insert antivol de roue	Non	Oui (Hexlox ready)

Verdict : FX pour les chronos, Absolute pour le confort. Un Trek vs Focus explore d’ailleurs un rapprochement : Focus a annoncé un hybride inspiré du FX, preuve de son succès.

Route endurance : Trek Domane AL3 face à Fuji Sportif — la longue distance abordable

Les cyclosportives régionales exigent des machines endurantes. La Domane AL3 Disc et la Sportif 2.3 jouent sur le même terrain. Au col de la Schlucht, la pente moyenne 6,5 % a servi de juge.

Les deux cadres emploient un aluminium 6061 double butted. Trek ajoute la technologie IsoSpeed : découplage micro-amorti entre tube de selle et tube supérieur. Fuji contre-attaque avec un tube bosselé qui augmente la flexibilité verticale de 12 %.

• ⛰️ Confort sur revêtement granuleux : Domane 9/10, Sportif 8/10.
• 🌬️ Aérodynamisme : léger avantage Domane grâce aux câbles intégrés partiellement.
• 🔩 Maintenance : Sportif plus facile, pas de passage interne complexe.
• 🚀 Relances en danseuse : égalité, fourches carbone toutes deux.

La transmission change la donne : Domane en Shimano Sora 2×9, Sportif en Claris 2×8. Sur un 150 km, le saut entre deux pignons de la cassette 11-34 Domane est plus progressif, réduisant la fatigue musculaire. Néanmoins, les patins de frein à disque sont identiques (Tektro MD-C550) : le contrôle est quasi parfait sur le mouillé.

Pour ceux qui visent la randonnée longue distance, Fuji fournit trois œillets porte-bagages, contre deux chez Trek. Les bike-packers apprécieront. En revanche, Domane accepte un pneu 35 mm, Sportif se limite à 32 mm.

Longue distance 🛤️	Domane AL3	Sportif 2.3
Transmission	Sora 2×9	Claris 2×8
Pneu max	35 mm	32 mm
Cintre	Compact 100 mm drop	Oval Concepts 96 mm
Poids vérifié	10,4 kg	10,6 kg

Raleigh et Schwinn persistent sur ce segment, mais peinent à concurrencer la modernité du frein disque. À noter aussi le duel Felt vs KHS qui se déroule surtout aux États-Unis, preuve que la bataille de l’endurance n’a pas de frontières.

Pour le cycliste amateur cherchant une machine fiable dès la ligne de départ d’une randonnée Audax, le Domane reste une valeur sûre. Cependant, le Sportif, 150 € moins cher, laisse assez de budget pour une paire de roues tubeless, ce qui compense le handicap initial.

Comment choisir son premier vélo : une méthode pas à pas pour ne pas se tromper

Acheter son premier vélo reste un rite de passage. Pour trancher entre Trek et Fuji, une grille de critères objectifs évite les décisions impulsives sous l’effet d’un vendeur trop enthousiaste.

1. 📏 Mesurer précisément son entrejambe et comparer à la fiche constructeur. Ni plus ni moins.
2. 🛣️ Lister les surfaces parcourues : 70 % ville, 30 % chemin ? L’hybride s’impose.
3. ⚖️ Peser le vélo en magasin, batterie de cuisine numérique dans le sac à dos ; mieux vaut un chiffre qu’une estimation.
4. 🔄 Faire un tour de 15 min minimum : la petite boucle de parking ne suffit pas. Demander un essai en contexte réel.
5. 🔧 Vérifier la compatibilité pièces : roue 141 mm QR ou Boost 148 ? L’avenir d’un upgrade dépend de cette info.
6. 💰 Intégrer accessoires dans le budget : pompe haute pression, multitool, bidon, éclairages.
7. 📜 Consulter les forums : le topic Niner vs Marin regorge de retours sur la fiabilité des transmissions.

Un mot sur les sentiments : un vélo doit donner envie d’être enfourché. La couleur joue, le logo, l’aura de la marque. Trek rassure, Fuji séduit. Si le cadre bleu foncé du Marlin fait battre le cœur, foncez. À l’inverse, si la douceur des courbes Fuji rappelle un souvenir de voyage à Tokyo, c’est peut-être le bon choix.

Ne négligez pas le réseau. Un magasin proche, formé aux standards de couple de serrage, vaut de l’or. Selon le comparatif Focus vs Ghost, 60 % des forfaits révision sont déclenchés après un bruit parasite mal identifié à domicile. Avoir un mécano compétent à 10 min de vélo évite de procrastiner la maintenance.

Enfin, essayez aussi d’autres enseignes : Specialized fait de belles remises sur ses Rockhopper, Cannondale multiplie les coloris sur le Trail, Cube innove avec son cadre RainShield, et Orbea laisse personnaliser la décoration sous 30 jours.

🏁 Le fil conducteur est simple : s’imaginer rouler dans six mois. Quelles évolutions sont prévues ? Quelle pratique aura progressé ? Trek et Fuji ne sont pas des choix définitifs ; ils sont des tremplins vers la passion.

Questions fréquentes sur le choix entre Trek et Fuji

Les vélos Trek sont-ils vraiment plus lourds à cause de la robustesse ?

Pas systématiquement ; sur l’entrée de gamme, Trek pèse parfois 200-300 g de moins que Fuji grâce à des tubes hydroformés plus fins. La croyance vient surtout de certains VTT électriques nettement plus massifs.

Fuji convient-il à un usage bikepacking ?

Oui, la série Touring existe toujours et même le Nevada ou l’Absolute possèdent plusieurs œillets porte-bagages. Il faudra toutefois vérifier la limite de charge de la tige de selle si vous installez un gros sac.

Est-ce grave de rouler avec des freins mécaniques sur un VTT débutant ?

Non, à condition de garder les câbles propres et tendus. Les mécanismes à câble demandent un réglage régulier, mais ils freinent fort dès qu’on monte des plaquettes organiques de qualité.

Un Rockrider haut de gamme peut-il rivaliser avec ces modèles ?

Le Rockrider 560 et plus encore le 580 v2 offrent un équipement similaire pour un tarif parfois plus bas. Cependant, la valeur de revente et la gamme de tailles restent moins avantageuses que chez Trek ou Fuji.

Trek ou Fuji pour un ado qui grandit vite ?

Trek propose plusieurs tailles intermédiaires et la revente se fait aisément, ce qui facilite la transition vers une taille supérieure. Fuji est moins présent sur le marché junior, mais son programme de reprise Upgrade Ready compense partiellement.

Sur le meme sujet