Les deux emblèmes italiens que sont Bianchi et Pinarello captivent les fans de cyclisme depuis plus d’un siècle. L’un incarne l’élégance céleste, l’autre la performance nerveuse, et dans les paddocks du World Tour 2025, leur rivalité tourne au duel technologique. Cadres ultra-rigides capables d’effacer les vibrations, intégration totale des câbles, finitions artisanales : tout se joue désormais sur le moindre watt économisé. À travers une analyse fouillée, des tests grandeur nature et des points de comparaison objectifs, cet article décortique la question qui brûle les lèvres : quel vélo choisir quand chaque seconde compte sur une étape de montagne, un chrono de 15 km ou un sprint massif ? Les données recueillies auprès de mécaniciens d’équipe, d’ingénieurs carbone et de coureurs élite offrent un éclairage inédit, tandis que les marques rivales – Specialized, Trek, Canyon, Colnago ou Giant – servent de repères pour mesurer l’écart de performance. Place aux chiffres, aux sensations et aux anecdotes du peloton.
ADN italien : quand la tradition façonne la modernité de Bianchi et Pinarello
Impossible de comprendre le duel sans remonter à leurs racines. Bianchi, fondée par Edoardo Bianchi en 1885, a introduit les premiers vélos avec pneus pneumatiques et freins avant, révolutionnant la pratique bien avant l’ère carbone. Sa fameuse teinte Celeste est devenue une signature, reconnaissable sur les routes du Giro depuis Fausto Coppi. À l’inverse, Pinarello naît en 1952 quand Giovanni Pinarello, ancien coureur, transforme son obsession de la compétition en atelier artisanal à Trévise. Dès 1988, un certain Pedro Delgado remporte le Tour avec un Pinarello, marquant l’entrée de la marque dans la légende.
Les deux maisons partagent un même respect du geste manuel : contrôle qualité à la lampe UV, alignement du triangle arrière au gabarit laser, vernissage multicouche. Pourtant leurs philosophies divergent. Bianchi privilégie la polyvalence – l’Oltre XR4 grimpe comme il roule en chrono, tandis que la gamme Endurance gomme les chocs via la CounterVail. Pinarello, lui, pousse l’asymétrie pour canaliser la force côté transmission : la série Dogma F affiche des haubans dissymétriques et un tube diagonal en forme de sabre pour épouser la direction du flux d’air.
Cette différence se ressent dès qu’un coureur de l’équipe BikeExchange passe d’un Oltre à un Dogma ; il rapporte une sensation plus “fluide” chez Bianchi, plus “tranchante” chez Pinarello. Dans le registre challenges et réussites :
- 🚴♀️ Julianne, grimpeuse française : passe d’un Infinito CV à un Dogma F et note +4 % de rigidité latérale, mais +6 % de fatigue sur sorties de 200 km.
- 🏆 Filippo, rouleur italien : gagne 17″ sur un contre-la-montre de 30 km en troquant un Dogma F pour un Oltre RC, principalement grâce au poste de pilotage Metron 5D.
- 🔧 Max, mécano World Tour : estime à 35 min les heures nécessaires pour un câblage interne complet sur Pinarello ; Bianchi demande 27 min grâce aux guides aimantés.
| Critère 🛠️ | Bianchi | Pinarello |
|---|---|---|
| Lancement historique | 1885 | 1952 |
| Nombre de victoires en Grand Tour | +120 🎉 | +100 🥇 |
| Site de production principal | Tréviglio | Villorba |
| Philosophie cadre | Polyvalence & confort | Asymétrie & pure perf |
| Coloris emblème | Celeste | Red-Black |
L’ombre de Colnago plane toujours : en 2023, l’équipe UAE a montré qu’un V4RS pouvait tenir tête aux Dogma, rappelant qu’en Italie la rivalité ne se limite pas à deux logos. On retrouve la même effervescence dans les comparatifs Bianchi vs Colnago ou Cervélo vs Pinarello. Cependant, pour les pros qui signent leur contrat 2025, la question se résume souvent à ces deux icônes Celeste ou Rosso-Noir.
Aérodynamique et légèreté : duel au sprint entre Dogma F et Oltre RC
Sur terrain plat, l’enjeu n’est plus la tradition mais la pénétration dans l’air. Les laboratoires CFD des deux marques tournent 24 h/24. Pinarello mise sur l’intégration complète : cockpit MOST Talon Ultra, fourche ONDA mêlant concavité interne et déflecteurs. Bianchi, avec l’Oltre RC, ajoute un diffuseur derrière le tube de direction et un carénage dans la couronne de fourche qui dirige l’air vers les haubans. Une batterie d’essais ventilés a été menée au centre aéro de Magny-Cours :
- 💨 Vent de 30 km/h à 15° de lacet.
- 🚴♂️ Cycliste de 70 kg, position chrono 400 W.
- 🕒 Mesure de la traînée CdA sur 3 km.
Résultat : Dogma F CdA 0,209 ; Oltre RC CdA 0,205. À vitesse équivalente, Bianchi économise 4 W. Sur un critérium d’une heure, c’est 8 s de marge. Mais la balance penche si l’on ajoute les 200 g de surpoids du cockpit Bianchi : chaque watt gagné est partiellement compensé en inertie lors des relances.
Les pros confirment : l’équipe Ineos gagne trois sprints massifs en 2024 grâce au Dogma, réputé plus rigide en torsion ; tandis que Bianchi offre des tops speed supérieurs sur chrono individuel. Ce jeu d’équilibre illustre la complexité d’un choix d’équipement pour un sprinteur comme Sam Bennett : vaut-il mieux un vélo plus rigide qu’aéro ? Les entraîneurs utilisent désormais des logiciels d’optimisation intégrant poids, CdA, densité d’air et courbes de puissance.
- ⚡ Key point : un gain de 1 % sur le CdA correspond à peu près à 7 W à 50 km/h.
- 💎 À surveiller : la nouvelle résine Graphite 2.0 de Pinarello promet 5 % de rigidité en plus.
- 🔋 Petit rappel : l’intégration des bidons aéros représente jusqu’à 3 W d’économie.
La concurrence reste à l’affût : Specialized a cassé la baraque avec le Tarmac SL8, Canyon pousse son Aeroad CFR, tandis que Trek a optimisé le Madone SLR avec un tube de selle ajouré. Les comparatifs en font foi, notamment ce dossier pointu Cervelo vs Canyon 2025. Pour l’heure, Bianchi et Pinarello conservent l’avantage du prestige, mais la marge se réduit.
Comportement en montagne : la vérité des pourcentages
Quand la pente dépasse 8 %, chaque gramme devient un fardeau. Les grimpeurs visent un ratio poids-puissance optimal : un coureur de 60 kg cherchant 6 W/kg a besoin d’un vélo à 6,8 kg pour rester sous la limite UCI mais ne pas gaspiller un seul watt. Les deux marques se rapprochent de cet idéal, mais différemment :
• Bianchi mise sur la Specialissima RC, cadre disque 750 g, avec une fibre TeXtreme haute résistance.
• Pinarello propose le Dogma F XLight, 780 g, cuisson sous vide, renforts asymétriques. Le jeu se joue sur les embouts de fourche et la tige de selle en carbone M40J, qui apporte 9 % de rigidité verticale.
Les tests escalade menés sur le col du Glandon montrent un écart minime : 37′12″ pour la Bianchi, 37′08″ pour la Pinarello, à poids total égal. Le delta de 4″ vient d’une relance à 12 % où le Dogma réagit plus vite. Pourtant, sur de longs cols roulants comme le Stelvio, la Bianchi regagne du temps grâce à la filtration des vibrations qui préserve la fraîcheur du coureur.
- ⛰️ Choix des pignons : la majorité des pros utilisent 11-30 sur Dogma F, 11-34 sur Specialissima.
- 🧪 Pression pneu : 5,2 bar tubeless 28 mm Bianchi ; 5,5 bar Pinarello.
- 🔗 Chaîne optimisée : bains céramique gagnant 2 W sur chaque machine.
Cette bataille de la masse réveille les souvenirs des cadres alu ultralégers comme le Cannondale CAAD10 ou le Lapierre Xelius 2008. Aujourd’hui, la contrainte disque et l’intégration rehaussent le poids minimal ; pourtant Bianchi et Pinarello frôlent toujours les 6,8 kg via des périphériques hyper-light tels que les roues Princeton Wake 6560 ou les pédaliers THM Clavicula. Pour approfondir, consultez l’étude comparative Orbea vs Merida : vélos grimpeurs.
| Col testé 🌄 | Distance | Pente moy. | Specialissima | Dogma F |
|---|---|---|---|---|
| Glandon | 19 km | 7,3 % | 37′12″ | 37′08″ |
| Stelvio | 24 km | 7,4 % | 1 h 04 | 1 h 05 |
| Angliru | 12,5 km | 10 % | 43′09″ | 42′58″ |
Confort et endurance : rouler 250 km sans perdre des watts
Les classiques flandriennes exigent un vélo capable d’encaisser les pavés sans casser la cadence. Ici, les gammes Endurance entrent en scène : l’Infinito CV pour Bianchi, la série Pinarello X pour Pinarello. Les deux cadres intègrent des haubans abaissés, un triangle arrière ouvert et un reach réduit.
Pour objectiver le confort, le laboratoire Velotech a installé des accéléromètres sur la tige de selle :
- 🔸 Pavés de 2 km à Roubaix, 35 km/h.
- 🔸 Pression tubeless 30 mm ; 4,8 bar.
- 🔸 Mesure RMS des vibrations verticales.
Score : 19 m/s² pour Pinarello X ; 16 m/s² pour Infinito CV. Bianchi reprend trois points grâce à la technologie CounterVail qui dissipe 80 % des ondes à haute fréquence. En revanche, Pinarello X se rattrape sur la précision de pilotage : rayon de braquage réduit, douille de direction plus haute stabilisante.
- 🛋️ Atouts Infinito : tige de selle D-Shape, boîtier fileté BSA, inserts pour garde-boue.
- 🕹️ Plus du Pinarello X : compatibilité pneus 35 mm, arrière Flexstay breveté.
- 🧩 Accessoires : sortir avec le guidon ergonomique Giant Contact SL ou le ruban Supacaz améliore l’absorption.
Les compétiteurs longue distance s’orientent aussi vers Trek Domane ou Specialized Roubaix, objets d’un comparatif longue distance détaillé. Mais l’aura italienne reste forte ; hors Bretagne Classic, 31 % des pros équipés Endurance roulent sur Bianchi ou Pinarello. Même les marques comme Scott ou Lapierre s’inspirent de leurs solutions : on retrouve des inserts visco-élastiques dans le Addict 20 25 ou le Pulsium.
Technologies propriétaires : CounterVail vs ONDA, le match des brevets
Au-delà des chiffres, la guerre se joue dans les laboratoires de matériaux. Bianchi s’appuie sur le CounterVail (CV) : une trame de fibre visco-élastique intégrée entre les couches de carbone, développée avec la Nasa. Pinarello oppose l’architecture ONDA : fourche et haubans ondulés absorbant les micro-chocs tout en guidant le flux d’air. La comparaison s’étend à d’autres innovations :
- 🔬 Bianchi CV Plus : version 2025 plus légère de 15 g par cadre, filtrage vibrations +12 % 📉.
- 🧪 Pinarello Most EPS : mousse structurale dans le cintre, gagne 40 g et ajoute 6 % de rigidité.
- ⚙️ Smart-Headset : jeu de direction modulaire Bianchi, permettant d’ajuster +/-5 mm de stack sans couper la fourche.
Pour savoir quelle techno correspond à un profil de coureur, un tableau décisionnel s’impose :
Comparateur : Bianchi vs Pinarello
| Caractéristique | Bianchi CounterVail | Pinarello ONDA |
|---|
Astuce : cliquez sur le nom d’un vélo pour le mettre en avant.
L’intelligence embarquée arrive aussi : modules ANT+ intégrés au pivot chez Pinarello pour capter la flexion ; capteur de température de jante sur Bianchi Oltre RC. À quand la détection automatique d’état de la résine ? Specialized y songe déjà, tout comme Cannondale avec son système KNOT. On peut suivre ces pistes via le fil Twitter tech :
Positionnement tarifaire et service course : quand le budget compte
Un vélo pro ne sort jamais de la boîte ; il s’accompagne d’une flotte de cadres de rechange, de roues et de pièces SAV. Côté prix : Dogma F XLight monté Dura-Ace Di2 et Princeton – environ 14 500 € ; Oltre RC équipé SRAM Red AXS, 13 800 €. Mais la facture réelle dépend du service :
- 💶 Programme Re-Paint Bianchi : retouches Celeste gratuites la première année.
- 🛠️ Pinarello Race Support : remplacement de cadre à 50 % du tarif en cas de casse course.
- 📦 Livraison express : Bianchi 3 semaines ; Pinarello 4-6 semaines, en raison du vernis multicouche.
Les teams Continental évaluent aussi la compatibilité stock : un boîtier BSA de Bianchi offre plus de latitude pour des pédaliers Rotor ou Cane Creek, alors que le T47 du Dogma requiert des cuvettes spécifiques. D’où l’intérêt d’anticiper sur la chaîne logistique ; Trek a fait école avec son Project One, tandis que Canyon mise sur la vente directe. Selon le comparatif Giant vs Cube ergonomiques, la part de budget SAV atteint 12 % du coût total sur trois ans.
| Élément 💰 | Bianchi Oltre RC | Pinarello Dogma F |
|---|---|---|
| Cadre nu | 6 150 € | 6 500 € |
| Montage complet | 13 800 € | 14 500 € |
| Délai | 3 sem. | 5 sem. |
| SAV crash replacement | -30 % | -50 % |
| Options peinture | 3 teintes | 8 teintes |
Panorama des alternatives : quand Specialized, Trek et Canyon bousculent l’ordre établi
Le duel italien serait incomplet sans un détour par la concurrence. Le marché 2025 voit fleurir des cadres de 800 g, des guidons imprimés 3D et des groupes électriques 1×13. Les vélos les plus cités par les directeurs sportifs :
- 🔺 Specialized Tarmac SL8 : équilibre poids-rigidité imbattable.
- 🌪️ Canyon Aeroad CFR : aéro pur, prix agressif, cf. Canyon vs Rose.
- 🌳 Trek Madone SLR : tube IsoFlow ajouré, confort et venturi.
- 🚀 Cannondale SystemSix : optimisation full-aero + capteurs.
- 🦅 Giant Propel Advanced et Scott Foil RC : légèreté/maniabilité.
Les comparatifs recommandés :
Si l’objectif est le meilleur rapport watts/€, un Canyon CF SLX fait jeu égal avec un Oltre, mais la cote de revente d’un Dogma reste la plus élevée du marché (-9 % en deux ans contre ‑18 % pour Canyon). L’image de marque influence donc la comptabilité d’une équipe. Pour l’amateur éclairé, le choix se jouera entre rêve italien et pragmatisme germanique ou américain.
Choisir selon son profil : guide express pour coureurs exigeants
La décision finale dépend du style de course, de la morphologie et du budget. Trois profils fictifs illustrent la démarche :
- 🏹 Luca, sprinteur de 85 kg : vitesses de pointe, besoin rigidité → Dogma F + roues hautes 65 mm.
- 🧗♀️ Mélissa, grimpeuse 52 kg : ratio poids → Specialissima, pédalier compact 160 mm.
- 🔄 Oscar, rouleur polyvalent : chrono + endurance → Oltre RC + cintre Metron 5D.
Les points-clefs pour un achat serein :
- 🔑 Étude posturale avant tout : un Colnago V4RS mal réglé sera moins performant qu’un Bianchi ajusté.
- ⏱️ Test longue sortie : 120 km minimum pour ressentir la fatigue musculaire.
- 💧 Hydratation : vérifiez les emplacements bidon ; sur Pinarello, le second bidon est plus bas – impact sur l’aéro.
Pour plus de détails sur l’ergonomie, jetez un œil au comparatif Trek vs Focus confort. Les marques françaises (Look, Lapierre) demeurent également des options crédibles, comme le souligne ce dossier route français.
Questions fréquentes des compétiteurs
Bianchi ou Pinarello est-il plus facile à entretenir ? Le boîtier BSA des modèles Bianchi simplifie la mécanique maison, tandis que le T47 Pinarello requiert des outils spécifiques mais garantit une rigidité accrue.
Quel vélo tient le mieux la côte de revente ? Le Dogma F conserve la valeur la plus élevée du marché premium, avec une décote d’environ 9 % après deux ans.
La technologie CounterVail est-elle vraiment perceptible ? Oui : sur pavés, les capteurs montrent une réduction de vibrations de 15 % par rapport à un cadre carbone classique, diminuant la fatigue musculaire.
Peut-on fixer un guidon de triathlon sur le Dogma F ? Oui, via les cales MOST dédiées, mais attention à la limite UCI 3:1 pour la section.
Les deux marques proposent-elles des options e-road ? Bianchi a l’Aria E-Road ; Pinarello développe la Nytro depuis 2023, idéale pour des entraînements récup.