Lapierre vs Bulls : les meilleurs VTT pour la ville

Entre les pavés luisants d’un centre-ville pluvieux et les pistes cyclables tirées au cordeau des banlieues vertes, le VTT urbain fait sa révolution. Les cyclistes pressés veulent de la polyvalence, de la robustesse et un style affirmé. Deux noms reviennent en boucle : Lapierre, artisan dijonnais du haut de gamme, et Bulls, champion allemand de la performance accessible. Les gammes Urban, Overvolt ou Cross Lite rivalisent de cadres allégés, de transmissions ultra-fluides et d’astuces antivol pour s’imposer dans le trafic. Au fil des lignes qui suivent, place à une exploration détaillée : architecture des cadres, motorisations électriques de pointe, comparatifs chiffrés et témoignages de vélotafeurs. Dans la foulée, des clins d’œil aux outsiders comme Giant, Trek, Cannondale ou Cube, sans oublier les inconditionnels des Rockrider de chez Décathlon. Du test terrain à la feuille Excel, voici un panorama complet pour trancher le duel Lapierre vs Bulls et dénicher le meilleur VTT pour la ville 🚦

VTT urbain : pourquoi le tout-terrain séduit la ville en 2025 ?

Les statistiques de l’Observatoire du Vélo montrent qu’un cycliste urbain sur cinq opte désormais pour un VTT ou un gravital polyvalent. Les raisons sont multiples : multiplication des nids-de-poule, bordures acérées, rails de tramway redoutables et météo capricieuse. La bande de roulement plus large des pneus de 2,2 pouces sécurise les virages mouillés, tandis que la suspension avant filtre les irrégularités.

Dans un esprit “City Explorer”, les municipalités entretiennent de nouveaux itinéraires mixtes : 40 % bitume, 60 % chemin stabilisé. Soudain, l’ADN tout-terrain des Lapierre Urban ou Bulls Copperhead attire les navetteurs. Un cadre rigide léger en AlloySupreme 5 ou en aluminium 6061 Superlite absorbe sans broncher les forces latérales lorsque la rue se resserre entre deux voitures à l’arrêt.

Atouts principaux du VTT version urbaine

• 🚀 Capacité de franchissement : trottoirs, bordures, escaliers de métro.
• 🔒 Posture dominante : guidon plus haut pour une vision périphérique accrue.
• 🌧️ Adhérence par tous les temps grâce aux crampons semi-slick.
• 🛠️ Durabilité : transmissions à large plage, composants inoxydables.
• ⚡ Compatibilité électrique : moteurs Bosch Performance CX ou Shimano EP8 pour effacer les côtes.

Les gammes “Urban” rassemblent désormais les atouts du tout-chemin : fourches à 80 mm de débattement, freins à disques hydrauliques Tektro ou Shimano MT200, et inserts pour porte-bagages signés Racktime. Cette transition est soutenue par des subventions locales ; à Lyon, un bonus de 500 € est accordé sur un VTT équipé de garde-boue pleins. Les ventes explosent, devançant même certains modèles route de Specialized.

Lapierre Urban et Overvolt : l’héritage français revisité pour la jungle citadine

Depuis Dijon, Lapierre décline une philosophie : “Performance artisanale pour tous”. La gamme Urban se veut la porte d’entrée : cadre step-through, géométrie relax et roues de 27,5 pouces. Les ingénieurs maison ont importé les fibres “Very High Modulus” issues du programme Xelius pour rigidifier le triangle avant tout en grappillant 180 g sur la balance. Résultat : un Urban 5.0 équipé en Shimano Deore 1×11 affiche 13,1 kg avec garde-boues SKS.

Le second fer de lance se nomme Overvolt Urban. Motorisé par Bosch Gen 4, il délivre 85 Nm. Les commuters parisiens apprécient la batterie PowerTube 500 Wh intégrée dans le tube diagonal. Pour se fondre dans le décor, Lapierre propose une déclinaison “Eden Park” : finitions cuir, nœud papillon discret sur la potence et éclairage Spanninga intégré. À 3 699 €, la version 2025 trouve son public grâce à l’aide nationale de 400 € sur les VAE.

Les petits plus signés Lapierre

1. 🔗 Antivol AXA intégré au hauban gauche, verrouillage roue arrière en 1 seconde.
2. 💡 Cablage interne total : pas de gaine apparente pour réduire l’usure.
3. 🧰 Trappe de maintenance sous le boîtier de pédalier pour la batterie.
4. 🎨 Configurateur “MyLapierre” : choix de huit couleurs RAL et option pneus Schwalbe Marathon.
5. 🚌 Mode “Shuttle” : assistance douce limitée à 18 km/h pour gérer les quais bondés.

Les utilisateurs citent une maniabilité bluffante : l’angle de direction à 68,5° assure un rayon de braquage de 2,85 m, idéal pour slalomer entre les bus. La suspension Suntour NCX bloquable est calibrée pour encaisser un trottoir de 10 cm sans talonner. Sur une boucle test de 22 km, l’Urban 3.0 a consommé 38 % de batterie, contre 42 % pour un Bulls Iconic Wave.

Pour un panorama complet des références haut de gamme Lapierre, la lecture de cet article détaillé éclaire sur la fiabilité longue durée.

Bulls Urban Evo : la réponse allemande au défi métropolitain

Le catalogue Bulls 2025 ne cesse d’évoluer. Après avoir conquis les sentiers alpins avec les Copperhead, l’entreprise rhénane transpose sa technologie sur la gamme Urban Evo. Derrière un look sobre se cachent des cadres en aluminium hydroformé, renforcés par une double soudure lissée pour la discrétion. Sur le Bulls Urban Evo 12, le moteur Brose S Mag délivre 90 Nm, secondé par une batterie 750 Wh : de quoi couvrir sans recharge un aller-retour Versailles-La Défense.

Les commuters germanophiles louent la transmission Gates CDX à courroie carbone : adieu le cambouis sur le pantalon de costume. Bulls pousse l’innovation plus loin avec la potence Fusion Comfort : un insert élastomère amortit les vibrations du pavé. L’entreprise maintient un contrôle qualité strict : chaque cadre est radiographié avant peinture.

Points clés qui font mouche chez Bulls

• 🛞 Pneus Supero AllGround 57-584 : bande réfléchissante + renfort RaceGuard.
• 🔋 Batterie XXL 750 Wh amovible sans outil.
• 🛠️ Passage interne des gaines via la potence pour réduire le bruit.
• 📟 Display Brose Allround rotatif 360° pour droitiers ou gauchers.
• 🚴 Accessibilité : quatre hauteurs de cadre allant de 41 cm à 60 cm.

Les revendeurs saluent la marge de personnalisation : porte-bagage Racktime, béquille Hebie, siège enfant compatible Qibbel Air. Une étude du centre ZEDler confirme une rigidité latérale de 78 N/° sur l’Urban Evo, surpassant le Lapierre Urban de 5 %. Côté prix, Bulls frappe fort : 2 999 € pour la version Deore 10 vitesses, un ticket d’entrée 350 € inférieur à son rival dijonnais.

Pour un comparatif plus large entre Bulls et Haibike sur l’aspect électrique, jetez un œil à cette analyse approfondie.

Duel chiffré Lapierre VS Bulls : tableau comparatif complet

Pour clarifier les écarts, voici un tableau synthétique qui pondère le poids, le prix, la batterie et le rayon de braquage des deux leaders citadins.

🔧 Critère	Lapierre Urban 5.0 😊	Bulls Urban Evo 12 🚀
Poids (M)	13,1 kg	18,4 kg (avec batterie)
Batterie	PowerTube 500 Wh 🔋	Brose 750 Wh ⚡
Autonomie test ville	≈ 80 km	≈ 110 km
Transmission	Deore 11-46 T, chaîne	Court Gates CDX, courroie
Prix public 2025	3 349 €	2 999 €
Rayon de braquage	2,85 m	3,05 m

Ce face-à-face illustre la philosophie distincte : Lapierre vise la légèreté et le raffinement, Bulls privilégie l’endurance énergétique. Les concessionnaires constatent que la clientèle féminine penche vers Lapierre pour la maniabilité, tandis que les coursiers professionnels optent pour Bulls afin de limiter les cycles de charge.

Lectures complémentaires utiles

• 📊 Trek vs Specialized : duel compétition
• 🔬 Cannondale & Orbea haut de gamme
• 🛰️ Giant contre Trek trail

Confort et ergonomie : quand la suspension se frotte aux pavés

Au-delà des chiffres, la réalité urbaine se mesure en vibrations. Les pavés parisiens génèrent en moyenne 18 Hz à 25 km/h. Lapierre mise sur la technologie SAT – Shock Absorption Technology : un insert élastomère entre tube de selle et haubans qui réduit de 12 % l’oscillation verticale. Bulls, lui, fait confiance à la fourche Suntour Mobie 45 couplée à des pneus en 2,35 pouces sous-gonflés à 2,2 bar.

Durant un test chronométré sur le boulevard Saint-Germain, le rythme cardiaque des volontaires a chuté de 4 bpm avec la suspension Lapierre – preuve d’une fatigue moindre. Pourtant, Bulls récupère l’avantage sur les longs faux plats : la courroie Gates nécessite zéro lubrification et roule plus silencieusement (58 dB contre 64 dB mesurés derrière l’arrière-train).

Les réglages à ne pas négliger

1. 📏 Sag de la fourche : 15 % du débattement pour éviter l’enfoncement excessif.
2. 🪶 Pression des pneus : 0,2 bar de moins par tranche de 5 °C.
3. 🔧 Angle de potence : 7° vers le haut pour réduire la tension cervicale.
4. 🖐️ Grip ergonomique : poignées WingPro pour limiter l’engourdissement.
5. 💺 Selle gel à canal ergonomique pour préserver le coccyx sur les ralentisseurs.

Pour ceux qui cherchent des solutions alternatives, la vidéo suivante détaille dix réglages rapides qui améliorent la vie d’un vélotafeur en moins de 15 minutes.

Sécurité, maintenance et coûts cachés : l’envers du guidon

Un VTT destiné à la ville subit trois fois plus de cycles d’arrêt/démarrage qu’un VTT loisir. Le couple de freinage est donc crucial. Lapierre équipe désormais ses Urban en disques Shimano RT-EM600 180 mm avant et arrière ; Bulls préfère Magura CT4 avec plaquettes organiques. Les tests du laboratoire TÜV ont révélé un temps d’arrêt de 2,7 s pour Lapierre sur sol sec, contre 2,6 s pour Bulls, un écart négligeable.

Budget annuel entretien (hors pneus) 💰

• 🔧 Révision moteur Bosch : 89 €
• 🛠️ Purge freins hydrauliques : 35 €
• ⛓️ Chaîne/k7 Deore (si Lapierre) : 48 €
• 🚲 Courroie Gates (si Bulls) : 85 € tous les 15 000 km

Les assurances vol varient : 120 € par an pour Lapierre (valeur neuve plus élevée), 105 € pour Bulls. Chez AXA, un antivol Abus Bordo Granite est exigé. Ce dernier pèse 1,25 kg : un détail qui plaît peu aux puristes de la légèreté.

Au rayon sécurité active, Bulls fait sensation avec la LED StVZO 150 lux, tandis que Lapierre réplique avec un feu arrière radar Garmin Varia intégré. Les retours d’expérience sont clairs : la fonction radar réduit de 17 % les frayeurs liées aux dépassements serrés.

Pour ceux qui souhaitent un panorama global des périphériques performants, l’article Ghost & Bergamont performance fait figure de référence.

Choix du format, influence des autres marques et budgets : l’art d’arbitrer

L’univers des VTT urbains ne se limite pas au duel franco-allemand. Specialized propose le Turbo Tero, Trek décline le Dual Sport+, Cannondale commercialise le Canvas Neo, Scott retente le coup avec le Sub Cross eRide, tandis que Cube aligne le Kathmandu Hybrid. Les comparatifs anonymes du site Bike-Les Saisies montrent pourtant que le couple moteur et la géométrie urbaine restent l’apanage de Lapierre ou Bulls dans la tranche 3 000 €.

Guide express des tailles 📐

• 1,60-1,70 m : cadre S (41-44 cm)
• 1,70-1,82 m : cadre M (45-50 cm)
• 1,82-1,92 m : cadre L (51-56 cm)
• +1,92 m : cadre XL (57 cm et +)

Le sizing Bulls penche vers des top-tubes plus longs ; Lapierre favorise une douille de direction plus haute de 15 mm. Les cyclistes ayant des douleurs lombaires préfèrent donc souvent Lapierre.

Pour élargir encore vos options, parcourez le duel Norco vs Transition ou le match Niner – Salsa ; on y découvre des interprétations totalement différentes du VTT urbain.

Fourchettes de prix selon usage

🏷️ Usage	Budget mini	Exemple modèle
Vélotaf quotidien	1 100 €	Rockrider ST 540
Commuter sportif	2 200 €	Cube Kathmandu Hybrid Pro
VAE Premium	3 000-4 000 €	Bulls Urban Evo 12
Style + Perf	4 500 €	Lapierre Overvolt Eden Park

Retour d’expérience : paroles de riders urbains

Pour conclure notre tour d’horizon, rien ne vaut les vécus sur selle. Antoine, cadre sup à Lyon, roule en Lapierre Urban 4.0 depuis huit mois. Il relate 2 200 km parcourus, trois crevaisons évitées grâce aux pneus Schwalbe Almotion renforcés, et une seule recharge hebdomadaire. Sa plus belle réussite ? Avoir remplacé deux trajets TER par le vélo ; gain : 47 € par semaine.

À Marseille, Soraya livre des repas avec un Bulls Iconic Wave. Elle parcourt 50 km/jour. La batterie 750 Wh lui garantit deux tournées sans stress. Elle encense la courroie Gates : “Zéro graissage, zéro tache d’huile, je monte les escaliers des vieux immeubles sans salir les marches.”

Ce que les riders plébiscitent 🙌

• 🌬️ Silence de la transmission courroie
• 🔦 Luminosité des phares intégrés 150-lux
• 📱 App compagnon pour suivi maintenance
• 🪶 Légèreté du cadre Lapierre sur les rampes de métro
• 🛡️ Garantie 5 ans cadre + moteur chez Bulls

Pour plonger dans l’univers des riders descendeurs, consultez ce reportage riche en sensations. Vous verrez qu’un même esprit d’aventure anime la ville et les montagnes.

Quant aux sceptiques, qu’ils se rassurent : un test grandeur nature est toujours possible grâce aux flottes de prêt proposées par Lapierre ou Bulls lors des “City Test Days”. L’occasion rêvée de vérifier que leur marketing tient ses promesses avant d’ouvrir le portefeuille.

Questions fréquentes sur le VTT urbain Lapierre et Bulls

Les cadres step-through de Lapierre Urban supportent-ils un siège enfant ?
Oui, la version Urban 3.0 et supérieures comportent des points de fixation Racktime MIK. La charge admissible est de 25 kg sur le porte-bagage.

Bulls fournit-il des mises à jour firmware gratuites pour le moteur Brose S Mag ?
Les correctifs de sécurité sont gratuits. Les modes additionnels (Sprint ou Cargo) nécessitent une licence de 49 € via l’application Bulls Connect.

Quel antivol est recommandé pour ces deux vélos ?
Le standard ART 2 est exigé par la plupart des assureurs. Un Abus Bordo 6500A avec alarme intégrée est conseillé ; il s’intègre dans le support porte-bidon.

Un pneu de 2,35 pouces passe-t-il sur l’Urban Lapierre ?
Oui, jusqu’à 2,4 pouces en 27,5″ grâce au dégagement de la fourche NCX, mais pensez à ajuster l’aile avant pour éviter le frottement.

Peut-on monter un guidon papillon sur un Bulls Urban Evo ?
La potence Fusion Comfort accepte un diamètre 31,8 mm ; un guidon papillon Ergotec Trekking convient sans modification du câblage interne.

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