Giant vs Cube : le match des VTT pour les montées

Montées impossibles ? Pas pour longtemps. Les VTT électriques de dernière génération transforment les raidillons en simples échauffements. Sur les pentes alpines comme dans les singletracks escarpés des Maures, deux marques s’affrontent : Giant et Cube. Au programme : moteurs survitaminés, batteries longue durée et géométries taillées pour ne jamais lever la roue avant. Cette enquête compare leurs armes, dévoile les astuces pour garder du jus jusqu’au sommet et décrypte les tendances 2025 avec l’appui d’exemples concrets tirés des clubs de riders. Objectif : permettre aux grimpeurs d’optimiser chaque watt, de la première dent de pignon jusqu’au dernier lacet.

VTT électrique pour les montées : les fondamentaux à maîtriser avant d’acheter

Dévaler un bike-park à toute vitesse, c’est grisant ; mais quand vient le moment de remonter la piste, la party s’arrête net pour beaucoup. Les modèles à assistance électrique comblent ce déficit, à condition de respecter quelques fondamentaux.

1.1 Couples, moteurs et sensations

Dans le jargon, le couple est la véritable clé de voûte de la performance en côte. Un seuil de 70 Nm assure déjà des ascensions fluides. Certains modèles – le SyncDrive Pro2 de Giant ou le Performance CX Race qu’on trouve sur certaines préparations Cube — culminent à 85 Nm. Le couple élevé garantit une réponse immédiate à chaque coup de pédale, réduisant la tentation de trop solliciter les modes « Turbo » et préservant la batterie.

Le parallélisme entre sensation et données chiffrées mérite d’être illustré :

Type de moteur	Couple moyen	Usage conseillé 🚵
Moyeu arrière	45 Nm 😐	Ville, faux-plats
Central entrée de gamme	60 Nm 🙂	Randonnée vallonnée
Central haut de gamme	80 Nm 😍	Montagnes, enduro

On constate vite que les marques premium telles que Specialized ou Trek se battent dans la même cour que Giant et Cube pour atteindre, voire dépasser, ces chiffres mordants.

1.2 Batteries : l’autonomie en pente

• 🔋 Capacité minimale : 625 Wh pour 1 000 m D+
• ⚡ Densité énergétique : 220 Wh/kg sur les cellules 21700 de dernière génération
• 🔄 Extender : 250 Wh supplémentaires glissés dans le porte-bidon

Lorsque la pente se cabre, la consommation grimpe de 30 % en moyenne. Les batteries Gigantesques (littéralement) de 800 Wh vues sur le Reign E+ de Giant deviennent alors la norme pour repousser la panne sèche, surtout sur les parcours Marathon.

1.3 Cinématique et cadre

L’angle de selle redressé — entre 76° et 78° — place le pilote pile au-dessus du boîtier de pédalier. Cette position combat la cabrage et améliore la traction sur la roue avant. Scott et Cannondale misent aussi sur cette géométrie « steep seat tube » pour leur gamme 2025. La suspension arrière doit, elle, rester active sans pomper : un ratio de levier correct évite de gaspiller l’énergie dans le SAG.

• 🔧 Réglage personnalisé : 25 % de SAG en montée sèche
• 🚀 Position Flip-Chip : mode « High » pour remonter ; « Low » pour attaquer la descente

Conjuguer ces paramètres assure une plateforme de pédalage stable, même sur un sentier pierreux comme le Col du Bœuf dans le Vercors.

Insight final : avant de comparer Giant et Cube, saisir la mécanique du duo couple/batterie/cinématique est indispensable ; c’est l’adn d’un VTT grimpeur.

Giant vs Cube : duel de motorisation et de contrôle en montée

Les fiches techniques ne font pas tout ; pourtant, elles aiguillent clairement le pilote. La confrontation entre Giant et Cube se joue sur le terrain mais aussi dans les labos où se conçoivent algorithmes d’assistance et capteurs de couple.

2.1 Moteurs : SyncDrive Pro2 contre Bosch CX Race

Giant mise sur le SyncDrive Pro2, co-développé avec Yamaha. Sa signature ? Un maximum de 85 Nm et un régime étoffé qui maintient le couple jusqu’à 110 tr/min. En face, Cube embarque la dernière itération Bosch CX Race, avec la même valeur de couple mais un Mode « Race » offrant 400 % d’assistance ponctuelle.

• ⚙️ Réponse instantanée (Giant) : 190 millisecondes
• 🚴 Sur-boost (Cube) : pic de 120 Nm lors des démarrages violents
• 🔒 Clé logicielle : appli RideControl vs eBike Flow pour paramétrer la courbe de couple

Ces différences se ressentent : sur la montée du Semnoz, la cartographie Giant procure un feeling plus linéaire ; Cube, quant à lui, se montre explosif dans les relances, quitte à surprendre quand la roue arrière décroche.

2.2 Gestion thermique et fiabilité

Les ascensions longues provoquent une surchauffe moteur. Giant intègre des ailettes internes et une huile thermique spécia­le Yamaha, tandis que Cube s’appuie sur la dissipation passive du carter Bosch en magnésium. Les deux systèmes protègent le couple nominal, mais dans les tests prolongés du club Ride & Tech Grenoble, Cube a limité la baisse de puissance à 6 % contre 9 % pour Giant après 45 minutes à 12 % de pente.

2.3 Confort et ergonomie

• 🖐️ Commandes : Giant propose un mini-pad discret, Cube un LED Remote intuitif
• 🎯 Centre de gravité : batterie semi-intégrée Giant (plus basse), batterie totalement encastrée Cube (plus rigide)
• 🔄 Changement de batterie : latéral chez Giant, vertical chez Cube

Le centre de gravité plus bas du Reign E+ place 55 % du poids sur l’avant. Sur une dalle glissante du Mont Ventoux, cette répartition stabilise l’action du guidon et évite le classique coup de guidon.

Pour approfondir ces aspects, la vidéo ci-dessous décortique la gestion couple/poids des deux systèmes.

Insight final : la personnalité nerveuse du Bosch Race séduira les grimpeurs explosifs, alors que la constance du SyncDrive sert mieux les ascensions Marathon.

Géométrie, suspension et traction : garder l’adhérence jusqu’au sommet

Un moteur puissant ne sert à rien si la roue arrière patine. La géométrie du vélo et la qualité de la suspension façonnent la traction, surtout sur les épingles techniques des Alpes du Sud.

3.1 Angle de direction et reach

Les géométries modernes se caractérisent par un angle de direction ouvert (64-65°) et un reach allongé. Giant adopte 64,5°, Cube 65°, ce qui limite la plongée avant sur pente raide. Quand le vélo pointe vers le ciel, le pilote se retrouve centré entre les deux axes, essentiel pour éviter les wheelies involontaires.

• 📏 Reach Large = stabilité
• 🏹 Stack Raisonnable = buste relevé pour respirer correctement
• ⛰ Bases longues = traction sur racines humides

3.2 Cinématique anti-squat

Le ratio anti-squat (> 110 %) maintient le bob inexistant. Giant use d’un Maestro révisé : point de pivot virtuel. Cube, de son côté, table sur le four-bar linkage. Les deux plateformes maintiennent la chaîne sous tension. Sur le plateau de St-Nizier, les pilotes témoignent : la suspension Giant filtre mieux les rochers à basse vitesse ; Cube offre une sensation plus ferme, utile pour les sprints.

3.3 Pneus et pression

Montage	Largeur	Pression conseillée	Grip 🏔️
Maxxis Assegai EXO+	2.5″	1.4 bar	⭐⭐⭐⭐⭐
Schwalbe Magic Mary	2.4″	1.5 bar	⭐⭐⭐⭐
Continental Kryptotal	2.4″	1.6 bar	⭐⭐⭐

L’ajout de mousse anti-pincement type CushCore permet de descendre à 1.2 bar sans risque, un avantage crucial pour escalader les marches naturelles.

3.4 Marques concurrentes sur la géométrie

Orbea aligne son Wild M-Team avec un angle de 64° mais un offset de fourche réduit. BMC, via le Fourstroke AMP LT, préfère un empattement contenu pour conserver de la vivacité en single. Cet éventail prouve que la bataille de la géométrie ne se limite pas à Giant et Cube, comme le souligne l’analyse BMC vs Trek.

Insight final : adopter une géométrie moderne, c’est transformer chaque racine en simple détail, et se concentrer sur la cadence de pédalage plutôt que la survie de la roue avant.

Transmission et dérailleur : cadence parfaite pour la grimpette

La chaîne grince, la cassette cliquette ; bref, la transmission travaille autant que le moteur. Un mauvais ratio peut condamner les mollets.

4.1 Plage de développement idéale

• ⚙️ 10-51 dents (12 vitesses) pour les adeptes Shimano
• 🦅 10-52 dents (Eagle Transmission) chez SRAM
• 🔝 14 vitesses internes Rohloff pour commuter + montagne

Le pignon de 51 ou 52 dents baisse l’effort jusqu’à 18 %. Sur le mur de Charnay (350 m D+ en 2 km), cette dent salvatrice abaisse la fréquence cardiaque d’un pilote de 172 à 158 bpm.

4.2 Changer de vitesse sous couple

Les moteurs Giant et Cube détectent le changement de vitesse via un torque cut-off : la puissance moteur se réduit 200 ms pour soulager la chaîne. Exécuté au bon moment, le passage s’effectue sans claquement ni perte de traction.

4.3 Nouveautés 2025 : transmissions sans patte de dérailleur

Le Transmission de SRAM, monté d’origine sur certaines séries Cube, supprime la patte. Avantage : alignement automatique et robustesse accrue lors des chocs latéraux. Giant reste fidèle au UDH classique pour faciliter la compatibilité aftermarket.

4.4 Liens utiles pour comparer les offres

• Débat Norco vs Devinci 🎨
• Match Trek – Specialized 🏆
• Focus Giant & Scott 🌲
• Yeti face à Santa Cruz 🦬
• Lapierre vs Focus 🔧

Insight final : maîtriser la cadence, c’est économiser la batterie mais surtout ses quadriceps, et laisser au moteur l’honneur de tirer le convoi.

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