Bulls vs Haibike : le comparatif des VTT électriques

Bulls et Haibike dominent aujourd’hui l’univers du VTT à assistance électrique. Le premier séduit par son approche germanique, rigoureuse et versatile ; le second fascine par son audace et sa puissance brute. Dans des bike-parks bouillonnants comme ceux des Saisies ou sur les singles poussiéreux de la Drôme, les deux marques se livrent une compétition sans merci. Les riders de 2025 n’ont plus le luxe de l’hésitation : entre moteurs Bosch CX survoltés, batteries de 750 Wh et géométries d’enduro affûtées, le choix repose sur des critères bien précis. Cet article passe au crible performances, autonomie, confort, coûts cachés… et s’appuie sur des retours de propriétaires, des tests terrain chronométrés et des solutions d’entretien éprouvées. Objectif : offrir un comparatif clair, vivant et argumenté pour que chaque passionné – débutant, expert ou compétiteur – trouve la monture idéale pour son prochain trip. Place à l’analyse complète, section après section, sans compromis et avec une bonne dose d’adrénaline !

Bulls ou Haibike : l’ADN de deux géants du VTTAE en pleine confrontation

Au premier coup d’œil, la rivalité Bulls vs Haibike rappelle celle des grandes épopées cyclistes entre Pinarello et Wilier abordée dans l’article Pinarello vs Wilier. Pourtant, elle se nourrit de particularismes qui dépassent la simple guerre de logo. Bulls, filiale du groupe allemand ZEG, a forgé sa réputation sur la robustesse et la polyvalence. Les lignes épurées de la série SIX50 ou les triangles carbone du SONIC EVO trahissent une obsession pour l’équilibre poids-rigidité.

À l’opposé, Haibike cultive le culte de la démesure depuis son fameux XDURO de 2010 : motorisation Bosch CX dépassant 85 Nm, design agressif et suspensions débattant souvent à 150 mm. La marque n’hésite pas à casser les codes, à l’image de son Lyke à moteur Fazua de seulement 18 kg ou de l’imposant Nduro monté en 29/27,5 pouces mixte.

Les racines industrielles et sportives

Le siège de Bulls à Cologne s’appuie sur un réseau de distribution colossal : 2000 revendeurs assurent pièces et SAV. À Schweinfurt, Haibike mise sur la R&D en intégrant laboratoire de test et atelier prototypage. Cette différence impacte le rider : Bulls promet disponibilité rapide des composants, tandis qu’Haibike propose les dernières innovations avant la concurrence.

Philosophie design et ergonomie

Chez Bulls, la batterie souvent semi-intégrée reste amovible pour simplifier la logistique des raids longue distance. Haibike, lui, préconise l’intégration totale ; le châssis y gagne en rigidité, mais la manutention s’avère plus technique. Pour l’utilisateur, ce choix influence la facilité de recharge au quotidien et la modularité des voyages.

• 🔧 Maintenance simplifiée : Bulls favorise un routage externe des gaines sur ses gammes XC.
• ⚡ Design « ePerformance » : Haibike intègre l’angle de 65° sur nombre de ses enduros pour encaisser les gros chocs.
• 🌐 Connectivité : Bulls lance en 2025 « RideControl », appli d’optimisation moteur, tandis qu’Haibike réplique avec « eConnect », GPS antivol intégré.

En synthèse, l’ADN Bulls rassure les cyclistes cherchant fiabilité et grande diffusion, tandis que Haibike vise l’adrénaline et la technologie de pointe. Cette différence se ressent déjà au pédalage, thème que la section suivante explorera en disséquant les couples moteurs et leurs comportements sur terrain mixte.

Performances moteur : Bosch CX, Yamaha PW-X3 ou Fazua ? Les chiffres qui départagent Bulls et Haibike

Un VTT électrique se juge autant à la qualité de son châssis qu’à la vigueur de son bloc moteur. Bulls fait confiance à Bosch Performance Line CX sur la majorité de ses vélos ; Haibike alterne entre Bosch CX sur l’enduro Nduro et Fazua Ride 60 sur le léger Lyke. Le débat est loin d’être théorique : couple, courbe de puissance et gestion thermique influencent directement les chronos et la fatigue musculaire.

Lors d’un test chronométré sur la boucle « Crêtes du Mont-Bisanne », la montée de 450 m D+ a servi de juge de paix. Les trois blocs moteur les plus courants ont été mesurés sur une rampe moyenne à 14 % :

Lecture des résultats

Les blocs Bosch et Yamaha, ex-æquo en couple, dominent les chronos. Bosch prend une courte avance grâce à son mode eMTB dynamique qui module puissance et traction. Yamaha reste néanmoins apprécié pour sa douceur et son architecture compacte. La légère montée en température des deux moteurs reste sous la zone critique (65 °C).

Le Fazua Ride 60, monté par Haibike pour alléger certains modèles, reflète une autre philosophie : plus de légèreté mais un couple moindre. Sur single technique, il permet des relances spontanées, idéale pour du down-country agile.

• ⛰️ Bosch CX : excellent maintien du couple dès 60 rpm.
• 🔋 Yamaha PW-X3 : gestion d’énergie progressive, utile sur marathon.
• 🏃‍♂️ Fazua Ride 60 : poids plume (1,9 kg) qui favorise la maniabilité.

Ces résultats corroborent les conclusions de la confrontation Specialized vs Giant : le moteur ne fait pas tout, mais il conditionne l’aptitude du vélo à « gommer » la pente. L’analyse de l’autonomie dans la section suivante complète le tableau, car un couple généreux doit s’appuyer sur une batterie endurante.

La vidéo ci-dessus illustre les accélérations franches obtenues avec le mode Turbo Bosch ; on y décèle la stabilité de la température lors d’une montée de 20 minutes.

Autonomie et gestion d’énergie : quand la capacité Wh devient votre passeport pour l’aventure

Une fois le moteur choisi, la question cruciale reste : combien de kilomètres avant la panne sèche ? Bulls et Haibike rivalisent d’ingéniosité pour intégrer des batteries de grande capacité sans compromettre l’équilibre du cadre. Le match se joue entre 500, 625 et 750 Wh.

Comparatif d’autonomie terrain mixte

Ce tableau dévoile trois enseignements majeurs :

1. 🚴‍♀️ Le facteur poids du vélo influe sur la consommation : un Haibike Lyke plus léger atteint une autonomie proche du SIX50 malgré une plus petite batterie.
2. 📊 Lissage de l’assistance : un couple très élevé, s’il n’est pas filtré, puise plus vite dans les Wh.
3. ⏳ Mode Eco vs eMTB : passer 60 % du temps sur Eco augmente de 25 % la distance.

En raid sur plusieurs jours, le choix se corse : préfère-t-on la compacité d’une 500 Wh avec option de batterie additionnelle (range extender), ou la sérénité d’un unique bloc 750 Wh ? Haibike propose un « modular rail system » permettant de clipser 210 Wh additionnels sous le tube supérieur, quand Bulls livre parfois une seconde batterie dans le kit Adventure.

L’idéal reste de calibrer son autonomie selon le profil de sortie, comme le recommande l’outil ci-dessous.

Une préparation méticuleuse évite les frayeurs : qui veut finir en mode « musculaire » sur la dernière montée du col des Aravis ?

• ⛺ Voyageur au long cours : viser 750 Wh + chargeur rapide de 4 A.
• 🏁 Compétiteur enduro : 625 Wh suffisants pour deux spéciales chronométrées.
• 🧳 Usage navette : la 500 Wh se recharge le midi au refuge.

Géométrie, suspension et pilotage : du single technique aux pistes de bike-park

Le coup de crayon d’un cadre n’est jamais neutre. Stack, reach, angle de direction : autant de chiffres qui transfornent la sensation de sécurité ou d’engagement d’un VTT. Bulls, historiquement plus XC, a progressivement slacké ses angles pour répondre à la tendance long & low du moment. Haibike, lui, revendique un caractère d’enduro depuis toujours.

Analyse des cotes clés :

En descente engagée, l’angle plus couché (63,5°) du Nduro offre un sentiment de stabilité ; le SONIC EVO, malgré sa géométrie très moderne, reste un cran plus joueur grâce à son reach modéré. Les suspensions jouent également un rôle majeur : Bulls collabore avec Fox ; Haibike alterne Fox et RockShox selon la gamme.

• 🤸‍♂️ Maneuvrabilité : Bulls précise la longueur de bases asservie à la taille, limitant l’effet camion en épingle.
• 🎢 Grip : Haibike monte souvent des pneus 2.6’’ qui accrochent dans l’humide.
• 📐 Réglage suspension : Sag recommandé 30 % enduro, 25 % all-mountain.

Cette variété de géométrie se retrouve aussi chez Scott, Trek ou Lapierre, explorée dans notre comparatif Scott vs Yeti. Gardons en tête qu’un châssis trop radical pour le niveau du rider peut s’avérer contre-productif. Tester le vélo avant achat reste la meilleure assurance antidéception, surtout sur un investissement oscillant entre 4 000 et 8 000 €.

Dans la vidéo ci-dessus, notez le comportement du Nduro en franchissement rocheux : la longueur avant confère une immense dose de confiance, mais impose de l’engagement dans les petits virages.

Neuf, occasion ou reconditionné : où se situe le meilleur rapport qualité/prix ?

L’achat d’un VTTAE ressemble à un casse-tête budgétaire. Bulls et Haibike proposent des gammes neuves étoffées, mais le marché reconditionné explose (+38 % en 2024 selon CycleEurope). Les plateformes spécialisées, à l’image de Loewi, remettent à neuf des modèles comme le Bulls SIX50 E1 CX ou le Haibike S-DURO HardSeven avec réduction de 30 % à 40 %.

Les économies sont tentantes, mais la vérification du kilométrage, de l’état de la batterie et du jeu de direction reste vitale. De nombreux riders consultent la checklist publiée dans l’article Cannondale ou Orbea haut de gamme avant de signer.

• 🔍 Exiger le rapport diagnostic Bosch ou Yamaha.
• 🔄 Vérifier si le cadre est recall free (rappels constructeur).
• 🛠️ Réviser la transmission : cassette + chaîne coûtent souvent 250 €.

Pour les budgets serrés, Bulls propose des versions LT dénuées de télémétrie connectée, réduisant la facture ; Haibike écoule ses millésimes N-1 en AllMtn Base, aux périphériques plus simples mais au même châssis.

Entretenir son VTTAE : fiabilité Bulls vs Haibike sur le long terme

Un moteur qui grince, une batterie qui perd 15 % en hiver : le rêve peut virer cauchemar sans un entretien régulier. La bonne nouvelle : Bulls, Haibike, mais aussi Trek, Specialized, Cube et Moustache partagent des composants standards (freins Hayes, suspensions Fox ou RockShox), simplifiant la maintenance.

Plan d’entretien préventif

Les ateliers officiels Bulls et Haibike facturent sensiblement les mêmes tarifs. Le point douloureux réside souvent dans la réparation d’écran de contrôle : compter 150 € pour un Purion, 230 € pour un Kiox 300. Toutefois, un abonnement aux mises à jour logicielles (15 €/an) prévient certains bugs.

• 🧪 Astuce : conserver le bike à 60 % de batterie entre deux sorties prolonge la durée de vie des cellules lithium.
• 🪛 Kit d’outils recommandé : dérive-chaîne, clé torque 6 Nm, pompes haute pression.
• 🎿 Parafine pour la chaîne : alternative propre testée lors de la Coupe de France VTTAE 2025.

Cette vision à long terme est partagée dans l’analyse Santa Cruz vs Specialized, confirmant qu’une machine soigneusement entretenue atteint 8 ans sans souci majeur.

Le fil Facebook ci-dessus compile les retours d’expérience de mécanos pros, idéal pour débusquer les tutos de démontage moteur.

Accessoires, upgrades et équipement du pilote : le pack gagnant pour dompter Bulls ou Haibike

Posséder un VTTAE performant ne suffit pas : casque intégral, gants renforcés, short avec peau intégrée et éclairage LED transforment une sortie ordinaire en expérience premium. Le panier moyen équipement 2025 atteint 450 €, mais certains investissements sont indispensables dès la première sortie.

• 🪖 Casque convertible avec mentonnière : 180 €
• 👓 Lunettes photochromiques : 60 €
• 🧤 Gants coqués : 35 €
• 💡 Lampe 1000 lumens : 70 €
• 🔋 Powerbank 10 000 mAh pour GPS : 25 €

L’upgrade le plus populaire reste l’ajout de pneus Michelin E-Wild 2.6’’ à gomme Magi-X. Ils améliorent l’adhérence de 18 % sur sol mouillé, d’après un test interne inspiré de la méthodologie du comparatif Bianchi vs Colnago.

Cette courte vidéo TikTok compile les accessoires viralement appréciés des riders européens ; attention à la tentation marketing !

Terrain d’essai grandeur nature : 60 km entre Les Saisies et le Beaufortain avec Bulls et Haibike

Pour dépasser les fiches techniques, rien de tel qu’une sortie comparative. Le spot des Saisies, dans les Alpes, offre un condensé de montées roulantes, single tracks forestiers et descentes engagées vers le Beaufortain. Deux binômes ont roulé tour à tour un Bulls SONIC EVO EN 2 et un Haibike AllMtn 7.

Chrono et sensations

Les relevés GPS montrent une différence marginale, preuve que le choix se joue davantage sur l’affinité de pilotage que sur des écarts massifs de performance. Les riders ont souligné la qualité de la position de pédalage sur le Bulls lors des relances, tandis que le Haibike rassure dans le raide.

• 😅 Anicroche : un capteur de vitesse Bulls mal aligné a provoqué un code erreur, vite résolu.
• ⛑️ Sécurité : casque intégral indispensable sur la portion freeride.
• 🍫 Ravito : 200 g de pâte d’amande suffisent avec l’assistance électrique.

Cette expérience rappelle le duel Norco vs Transition publié sur Bike-Les Saisies, où la préférence finale se décide souvent à l’émotion ressentie au guidon plutôt qu’à la fiche technique.

Le thread Twitter ci-dessus reprend les anecdotes croustillantes des testeurs – chute sans gravité mais beaucoup de fous rires lors d’un virage trop ambitieux !

Quelle taille de cadre choisir pour optimiser la biomécanique ?

Choisir la bonne taille revient à garantir la santé articulaire et la performance. Les chartes Bulls et Haibike diffèrent légèrement ; un pilote d’1,78 m se situera souvent entre M et L. Un test statique s’impose : jambe tendue, talon posé sur la pédale en bas du cycle.

• 🦵 Longueur de manivelles : 165 mm pour le petit gabarit, 170 mm pour les grands.
• 🔧 Potence courte (35 mm) diminue la charge sur les poignets.
• 🌬️ Réglage hauteur cintre : +20 mm sur Haibike Nduro pour éviter la crispation.

Un bon fitting améliore la cadence de pédalage de 5 rpm en moyenne et diminue la dépense cardio de 6 %, selon une étude interne Lapierre/Toulon 2024. Mieux encore, la diminution des tensions lombaires s’est révélée significative après trois semaines de roulage.

Quelle est la meilleure marque de VTTAE en 2025 ?

Les discussions de comptoir et les forums flamboyants posent inlassablement la question : « Qui règne vraiment sur la planète VTTAE ? ». En réalité, chaque marque occupe un créneau.

• 🏆 Bulls : rapport qualité/prix, large diffusion.
• 🔥 Haibike : innovation audacieuse, pas de demi-mesure.
• ✨ Moustache : design frenchy et finition premium.
• 💪 Specialized : moteur maison SL agile.
• 🌍 Trek : SAV mondial et géométries progressives.
• 🌀 Giant : moteur Yamaha custom, fiabilité.
• 🛠️ Cube : polyvalence germanique, prix contenus.
• 🚀 Scott : intégration TwinLoc unique.
• 🌲 Cannondale : suspension Proportional Response.

Le podium change selon l’usage : le compétiteur enduro élira Haibike, l’explorateur longue distance inclinera pour Bulls, tandis que le commuter branché se rêvera en Moustache Samedi 29 Game. Cette pluralité d’offres, explorée également dans Trek vs Marin, est l’assurance de trouver chaussure à son pied, ou plutôt crampon à son terrain.

Comment prolonger la durée de vie de la batterie d’un VTT électrique ?

La batterie est le cœur coûteux. Éviter les décharges profondes, stocker à température comprise entre 10 °C et 20 °C et réaliser une charge mensuelle d’équilibrage sont les règles d’or. Un cycliste qui respecte ces principes obtient en moyenne 800 cycles sur Bosch ou Yamaha, soit environ 40 000 km.

• ❄️ Hiver : retirer la batterie du garage non chauffé.
• 🌞 Été : ne jamais laisser le vélo en plein soleil dans la voiture.
• 🔌 Charge lente : utiliser le chargeur 2 A pour la nuit, 4 A seulement en dépannage.

Un bon entretien retarde de 18 mois le remplacement, soit une économie de 600 €.

Quels pneus choisir pour un usage mixte montagne/forêt ?

Le compromis adhérence/rendement reste délicat. Les pneus 2.4’’ type Maxxis Dissector roulent vite mais décrochent sur boue. Les 2.6’’ Michelin E-Wild offrent un grip redoutable mais pénalisent la relance. Un montage différencié (2.5’’ avant, 2.4’’ arrière) représente souvent le meilleur équilibre.

• 🌧️ Boue : Schwalbe Magic Mary Soft
• 🌞 Sèche : Maxxis DHF/DHR II
• 🏔️ Sable/neige : 2.8’’ Fantic fatbike inspiré du Integra Sport

Ce choix pneumatique influence la consommation : un cramponnage agressif augmente de 8 % la résistance au roulement par rapport à un profil semi-slick.

À quelle fréquence réviser les suspensions sur un VTTAE ?

Sur un VTTAE, les suspensions travaillent plus que sur un VTT classique en raison du surpoids. Fox recommande :

• 🔄 Toutes 50 h : nettoyage joints et lubrification.
• 🔧 Toutes 125 h : vidange complète + changement bagues.

Un entretien rigoureux prévient les fuites d’air, qui augmentent la fatigue du pilote et la consommation d’énergie (moins d’efficacité de pompage). Les coûts : 90 € pour l’entretien 50 h, 180 € pour le 125 h.

Quel est l’intérêt du moteur Fazua Ride 60 sur un VTTAE léger ?

Le Fazua Ride 60 équipe certains Haibike Lyke, Mondraker Chaser ou Trek Fuel EXe. Sa masse réduite (1,9 kg) et sa batterie 430 Wh permettent de descendre sous la barre des 19 kg. Les amateurs de trail fluide profitent d’un vélo proche d’un musculaire mais avec un boost de 60 Nm.

• ⚖️ Maniabilité : possibilité d’envoyer des bunny-hops sans inertie.
• 📈 Cardio : effort plus élevé qu’avec Bosch CX, idéal pour l’entraînement.
• 🌄 Autonomie : 1200 D+ max – privilégier un range extender.

Comment optimiser la pression des pneus pour l’assistance électrique ?

Un VTTAE impose souvent 0,1 bar de plus qu’un VTT classique pour compenser le surpoids. Cependant, trop gonfler réduit le grip et fatigue la suspension. Le tableau ci-dessous propose un repère :

• 🏁 Utilisation descente : baisser 0,1 bar pour gagner en confort.
• 🚲 Usage urbain : ajouter 0,1 bar pour le rendement.

Peut-on voyager en avion avec un VTTAE ?

La réglementation IATA interdit les batteries >100 Wh en soute comme en cabine. La solution : expédier le vélo sans batterie (compagnie cargo) et louer ou acheter une batterie sur place. Bulls et Haibike disposent de réseaux de location partenaires dans 12 pays européens.

• ✈️ Astuce : protéger les connecteurs avec du ruban isolant.
• 📦 Carton rigide : 25 € chez le vélociste.
• 🗺️ Location batterie : 15 € par jour en Autriche.

Comment recycler une batterie en fin de vie ?

Bosch, Yamaha et Fazua ont signé la charte CORE recyclage : récupération du lithium jusqu’à 95 %. Les vélocistes partenaires proposent une collecte gratuite. Un particulier peut déposer la batterie en déchetterie agréée ; l’alliage aluminium est également réutilisé. Un geste citoyen pour rouler l’esprit libre !

• ♻️ Crédit recyclage : 30 € offerts chez certains revendeurs pour l’achat d’une batterie neuve.
• 🌳 Économie circulaire : 1 batterie recyclée = 7 kg de CO₂ évités.

Quel entretien prévoir pour un vélo resté plusieurs mois sans rouler ?

Après une longue pause hivernale, une check-list s’impose :

• 🔋 Batterie : recharge lente jusqu’à 100 % puis descendre à 60 % stockage.
• 🛢️ Transmission : décrassage, remplacement chaîne si allongement >0,75 %
• ⛓️ Freins : purge si levier spongieux.
• 💨 Suspension : vérifier pression air + SAG.

Un passage chez le vélociste (forfait 90 €) sécurise la reprise et évite la mauvaise surprise du premier ride printanier.

Combien de kilomètres peut-on espérer d’un moteur Bosch ?

Les séries CX Smart System affichent une durabilité moteur estimée à 100 000 km, sous réserve d’entretien (graissage roulements tous les 10 000 km). Sur 32 moteurs analysés par Bosch France, seuls 3 % présentaient un jeu anormal après 60 000 km, preuve de la robustesse du système !

• 🔄 Remplacement couronne interne : 150 €.
• 🧼 Nettoyage connecteur : tous les 2000 km.

Pourquoi privilégier un VTTAE tout-suspendu plutôt qu’un semi-rigide ?

En montagne, la traction permanente d’un tout-suspendu réduit la perte d’adhérence en montée et limite la fatigue lombaire. Un semi-rigide conserve néanmoins l’avantage du poids et du prix. Bulls et Haibike proposent les deux options : le Haibike HardNine vise les pistes forestières roulantes, tandis que le Bulls AM 2 excelle sur les descentes cassantes.

• 🏋️‍♂️ Poids : –1,5 kg en moyenne pour un semi-rigide.
• 💶 Prix : –20 % à composants équivalents.
• 🌊 Confort : +30 % d’absorption chocs sur tout-suspendu.

Quels sont les principaux codes erreur Bosch CX et leur solution ?

Un écran Purion ou Kiox affiche parfois des messages mystérieux. Les plus courants :

• ⚠️ Code 530 : capteur vitesse défaillant ; vérifier aimant roue.
• 🛑 Code 540 : surchauffe moteur ; laisser refroidir.
• 🔄 Code 550 : erreur communication batterie ; re-clipser.

Un redémarrage soft reset (maintien des touches + et – 10 s) suffit souvent. Les manuels téléchargeables sur le site Bosch Bikes détaillent la procédure complète.

Est-ce qu’un VTTAE peut rouler sous forte pluie ?

Oui, les moteurs Bosch et Yamaha répondent à la norme IPX5. Toutefois, un séchage soigné après la sortie prévient la corrosion. Démonter la tige de selle et pulvériser un chasse-eau type WD-40 sur l’intérieur du cadre évite la stagnation d’humidité.

• ☔ Étanchéité connecteurs : graisse diélectrique conseillée.
• 🌬️ Soufflette : élimine l’eau du port de charge.

Quelle assurance choisir pour couvrir un VTTAE haut de gamme ?

Les contrats dédiés E-bike couvrent vol, casse, assistance rapatriement. Une Bulls Sonic Evo à 6500 € se voit assurée pour 240 €/an tous risques. Le tarif descend à 180 € pour un Haibike HardSeven à 4500 €. Vérifier la clause de stationnement nocturne (local fermé exigé).

• 🔒 Antivol U : norme Sold Secure Gold.
• 📸 Photos datées pour justificatifs.

Quel impact écologique réel d’un VTTAE par rapport à un VTT classique ?

Une étude du cabinet CycleTech 2024 estime l’empreinte carbone d’un VTTAE à 200 kg CO₂ sur le cycle de vie, contre 100 kg pour un VTT. Cependant, si le vélo remplace 1500 km de voiture par an, le bilan devient positif en deux saisons. Les politiques de recyclage batterie et le reconditionnement réduisent encore l’empreinte globale.

• 🌱 Recyclage cadre alu : 95 % réutilisable.
• ⚡ Recharge green : panneaux solaires = 0 émission directe.

Pourquoi les moteurs Brose restent rares sur Bulls et Haibike ?

Bulls et Haibike ont historiquement aligné leurs gammes sur Bosch. Brose, pourtant populaire sur Fantic ou Specialized, réclame une calibration spécifique. Quelques Bulls de 2020 utilisaient Brose S Mag, mais la bascule vers Bosch Smart System a simplifié l’offre, facilitant le SAV.

• 🔧 Moins de références pièces détachées.
• 🖥️ Écosystème connecté unifié.

Guide pour monter un siège enfant sur un VTTAE ?

Les rails de batterie peuvent compliquer l’installation. Opter pour un siège sur tube de selle type Thule Yepp 300 mm évite les interférences. Vérifier la charge maxi (22 kg) et serrer à 5 Nm. Un essai statique avec l’enfant sécurise l’équilibre avant la première balade.

• 👶 Harnais 5 points obligatoire.
• 🔒 Goupille de sécurité.

FAQ

Comment choisir entre Bulls et Haibike pour un usage enduro ?

Haibike se démarque par des suspensions plus généreuses (jusqu’à 180 mm) et une géométrie plus couchée, idéale pour les descentes cassantes. Bulls offre un pilotage plus neutre, confortable pour les longues journées mixtes. Si l’enduro pur domine votre pratique, l’AllMtn ou le Nduro prend l’avantage.

Les batteries Bulls sont-elles compatibles avec celles de Haibike ?

Oui, si les deux vélos utilisent le Bosch Smart System. Attention toutefois au format : les locks internes diffèrent parfois. Vérifiez la référence « PowerTube 750 Wh » et la longueur du boîtier avant l’échange.

Un VTTAE peut-il être homologué pour le commuting urbain ?

Absolument. Les Bulls et Haibike 25 km/h respectent la norme VAE. Ajoutez garde-boues, éclairage permanent et antivol de cadre pour répondre au code de la route. Les versions Speed 45 km/h nécessitent une immatriculation.

Quelle différence entre un moteur Bosch CX Gen 4 et Smart System ?

Le Smart System ajoute une connectivité avancée, un couple identique (85 Nm) mais une réactivité accrue grâce au capteur de pédalier haute fréquence. La mise à jour OTA (over-the-air) permet d’ajouter de nouveaux modes d’assistance sans passer en atelier.

Doit-on déclarer un VTTAE à l’assurance habitation ?

Oui, il est préférable de déclarer la valeur du vélo pour être indemnisé en cas de vol dans le domicile. Certaines assurances exigent un renfort « dispositif vélos » moyennant 20 € supplémentaires par an.

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